由于4S店為主的業(yè)態(tài)搶占了50%以上的市場(chǎng)份額，上海汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)模式正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。昨天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從上海國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展有限公司獲悉，上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)市場(chǎng)第一期工程已經(jīng)完工，但與當(dāng)初設(shè)想的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)不同，該市場(chǎng)正在向汽車(chē)零部件供應(yīng)中心的方向轉(zhuǎn)型。隨后，在對(duì)上海的有形汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行一番調(diào)查后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)現(xiàn)，上海汽車(chē)有形市場(chǎng)正面臨或大或小的壓力。
“廟”漸成氣候，“僧”卻不足
上海聯(lián)合汽車(chē)城是滬上“歷史最悠久”的有形市場(chǎng)，已經(jīng)營(yíng)十年，與其他純租賃性市場(chǎng)不同，聯(lián)合市場(chǎng)還開(kāi)辟了一塊“自留地”———自己經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，雙管齊下讓聯(lián)合汽車(chē)市場(chǎng)目前的經(jīng)營(yíng)情況還不錯(cuò)。
但是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從該市場(chǎng)的部分經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，他們正在猶豫是否撤出。“這里只做汽車(chē)銷(xiāo)售而沒(méi)有維修業(yè)務(wù)，這就意味著我在這里根本賺不了錢(qián)，要不是為了完成廠家的量，我早就想搬出市場(chǎng)了?！逼渲幸晃唤?jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。另一位經(jīng)銷(xiāo)商也表示，他的公司也只是一個(gè)業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)中心。
新建市場(chǎng)的難題也很大。上海春申汽車(chē)城由于種種原因至今未宣布正式開(kāi)業(yè)，入駐率也僅在50%左右；位于浦東的上海車(chē)市也正面臨招商尷尬。
汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)模式轉(zhuǎn)型正在路上
那么，上海的汽車(chē)有形市場(chǎng)究竟有沒(méi)有生存空間？將以何種方式生存？
劉正敷認(rèn)為，“在上海較小規(guī)模的汽車(chē)有形市場(chǎng)反而更好生存，譬如聯(lián)合汽車(chē)城，但是也正因規(guī)模偏小，聯(lián)合汽車(chē)城受到空間方面的影響也很難發(fā)展?！?nbsp;
而對(duì)于那些新建的或是正在籌建中的有形市場(chǎng)，劉正敷認(rèn)為還要看經(jīng)營(yíng)者如何經(jīng)營(yíng)。他說(shuō)：“上海的很多有形市場(chǎng)都是在2003年前后汽車(chē)市場(chǎng)井噴時(shí)籌建的，其中很多都是房地產(chǎn)企業(yè)搞的，他們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有技術(shù)性的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，如果不及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的改進(jìn)，不配備專(zhuān)業(yè)的從業(yè)人員，生存很可能會(huì)有危機(jī)?！?nbsp;
與此同時(shí)，新成立的有形市場(chǎng)還面臨政策考驗(yàn)?！镀?chē)品牌管理辦法》規(guī)定：經(jīng)銷(xiāo)商必須取得廠家的代理權(quán)才能經(jīng)營(yíng)汽車(chē)?！斑@一規(guī)定對(duì)于新市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，市場(chǎng)中的經(jīng)銷(xiāo)商能不能得到廠家授權(quán)呢？如果沒(méi)有授權(quán)，他們根本就無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)汽車(chē)，那么市場(chǎng)的招商必將面臨困難。”劉正敷說(shuō)，“當(dāng)然，成熟的市場(chǎng)也會(huì)遇到這一政策門(mén)檻，但是他們一般都已與廠家經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的合作，很多甚至已經(jīng)取得了廠家的授權(quán)，所以這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不成問(wèn)題?！?nbsp;
事實(shí)上，正是在經(jīng)營(yíng)和政策的雙重壓力下，上海的有形市場(chǎng)至今沒(méi)有明確的定位，有的已經(jīng)開(kāi)始“轉(zhuǎn)型”了。本文開(kāi)篇提到的上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)市場(chǎng)便是一例。上海車(chē)市的副總經(jīng)理也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》：“市場(chǎng)中，除了整車(chē)還會(huì)經(jīng)營(yíng)與汽車(chē)相關(guān)的零部件和車(chē)飾等?！?nbsp;
一位業(yè)內(nèi)人士透露，“市場(chǎng)已經(jīng)不是初期意義上的‘整車(chē)市場(chǎng)’了，從零部件中心到零部件與整車(chē)的聯(lián)合市場(chǎng)，再到汽車(chē)配件市場(chǎng)，這些汽車(chē)有形市場(chǎng)正在尋找轉(zhuǎn)型。很多有形市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)商還在房產(chǎn)和汽車(chē)市場(chǎng)之間徘徊，一些汽車(chē)交易市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始買(mǎi)賣(mài)店鋪，雖然一開(kāi)始還打著汽車(chē)市場(chǎng)的名義，但是產(chǎn)權(quán)屬于別人了，是否能管得住也是個(gè)問(wèn)題?！?nbsp;
另外，一些新建的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)采用了專(zhuān)賣(mài)店和大賣(mài)場(chǎng)相結(jié)合的方式，“包含著4S店的有形市場(chǎng)，也將成為一種有形市場(chǎng)的新模式，”業(yè)內(nèi)人士表示，“但是這樣往往投資成本太高，有可能會(huì)導(dǎo)致商鋪閑置?！?nbsp;
與北京、廣州相比，上海的汽車(chē)有形市場(chǎng)發(fā)展受限多多
據(jù)了解，上海的有形市場(chǎng)建成的、在建的和待建的已有近10家。雖然與北京20多家規(guī)模相比，上海的數(shù)量并不多，但長(zhǎng)三角汽車(chē)市場(chǎng)聯(lián)合體秘書(shū)長(zhǎng)劉正敷還是認(rèn)為“太多了”。
之所以這么說(shuō)，劉正敷認(rèn)為，主要是上海通過(guò)交易市場(chǎng)售出的車(chē)輛比例太小。“全國(guó)共有510余個(gè)有形市場(chǎng)，平均每個(gè)城市有三四家，目前在有形市場(chǎng)中售出車(chē)輛的全國(guó)平均水平是50%，其中浙江一些地方，如嘉興和臺(tái)州高達(dá)60%到70%，而在上海，這一比例只占1%不到。”劉正敷說(shuō)。
北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉在接受采訪時(shí)也表示：“上海的市場(chǎng)不能跟北京比?！彼J(rèn)為，上海的汽車(chē)交易市場(chǎng)沒(méi)有形成氣候的很大原因是，“上海汽車(chē)銷(xiāo)售商集團(tuán)的力量強(qiáng)大，他們一般都擁有幾個(gè)4S店，而這些主流的經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有進(jìn)入有形市場(chǎng)，不僅搶占了有形市場(chǎng)的消費(fèi)群，還削弱了市場(chǎng)的實(shí)力。”
這一點(diǎn)得到了劉正敷的認(rèn)同，他也表示：“上海的汽車(chē)有形市場(chǎng)發(fā)展慢，主要原因是上海一大塊是專(zhuān)賣(mài)店業(yè)態(tài)?！?nbsp;
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》不完全統(tǒng)計(jì)，上海永達(dá)、和平、華星等十大均擁有多家4S店的經(jīng)銷(xiāo)商，占據(jù)了上海整體銷(xiāo)售量的50%以上。“如果你到廣州，聽(tīng)到的都是類(lèi)似于AEC、黃埔、國(guó)貿(mào)之類(lèi)的汽車(chē)城，而在上海，則是某幾大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)引領(lǐng)市場(chǎng)。”一位汽銷(xiāo)界資深人士說(shuō)。
“另外，一方面，上海采用了限銷(xiāo)模式，使汽車(chē)消量與北京沒(méi)法比，北京一個(gè)月增量達(dá)3萬(wàn)輛，而上海一個(gè)月平均的上牌照量最多也就在6000輛左右，如果算上異地上牌照的數(shù)量，能達(dá)到北京的三分之一就不錯(cuò)了。北京在足夠大的市場(chǎng)容量下，多種營(yíng)銷(xiāo)模式存在的可能性相對(duì)較大?！碧K暉表示。
