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混合動力是一種“道” 新能源路徑選擇

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-06-04
  2001年春天,我在日本豐田公司試駕剛剛面世的混合動力車“普銳斯“。
  
  它同時裝有汽油發(fā)動機(jī)和蓄電池、電動機(jī)兩套系統(tǒng)。汽車在行駛中,把怠速、制動、滑行時原本浪費(fèi)的點(diǎn)滴能量收集起來,變成電能,存在蓄電池里。加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力,勁頭十足;平穩(wěn)行駛時,由蓄電池驅(qū)使電動機(jī)單獨(dú)出力,不再燒油。
  
  豐田心無旁騖地研發(fā)混合動力車十多年,普銳斯如今已經(jīng)做到第三代,節(jié)油效果可以達(dá)到50%以上。由于油電兩套系統(tǒng),普銳斯價格是貴一些,但是兩三年間節(jié)省的油錢,就可以基本收回買車多花的錢。在使用中消費(fèi)者也無須改變加油和駕駛的習(xí)慣。
  
  到2012年,豐田混合動力普銳斯百公里油耗下降到4.7升。盡管日本政府早已取消了過去25萬日元(約1.5萬元人民幣)的補(bǔ)貼,但在日本、美國市場,普銳斯反而越賣越火,成為日本銷量最大的單一車型。
  
  汽車發(fā)明者奔馳公司,也把混合動力用于最頂級的轎車S400Hybrid上。2008年秋天,我曾在德國斯圖加特試駕奔馳這款混合動力車。V6發(fā)動機(jī)加上電機(jī)做功,功率高達(dá)299馬力,搭載“即停即起“技術(shù),百公里油耗7.9升——這一成績使S400Hybrid成為全球頂級豪華轎車中的節(jié)油冠軍。S400Hybrid的亮點(diǎn)在于鋰電池的應(yīng)用。奔馳用高強(qiáng)度鋼殼包裹的鋰電池組只有兩塊磚頭大小,比豐田采用的鎳氫電池組小許多,不過鎳氫電池的成本低、更安全,兩者追求各自不同。
  
  內(nèi)山田竹志是豐田混合動力研發(fā)之父。2013年成為豐田汽車首位工程師出身的會長(總經(jīng)理)。此前我們有過多次交流,他讓我逐步認(rèn)同了一個基本理念:混合動力不是一種新能源,而是一種“道“,無論傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī),還是電動車、氫能源車,致力能量回收的混合動力技術(shù)都能讓它們進(jìn)一步節(jié)能。
  
  內(nèi)山田出任豐田會長后,我曾在常熟和他交談,我問:在中國,政府和消費(fèi)者還沒有接受混合動力。什么時候,混合動力能夠被世界普遍認(rèn)同?
  
  內(nèi)山田又給我一個量化的指標(biāo):1997年他研發(fā)普銳斯時,期望到2020年,混合動力車可以達(dá)到汽車銷量的百分之二三十。但今天在日本,混合動力車占豐田總銷量的比例已占40%以上。這表明,消費(fèi)者的環(huán)境資源意識的提升比想象還要快?!拔蚁嘈?,到2020年,無論什么車輛,包括各種新能源車,都將采用混合動力技術(shù)?!皟?nèi)山田說。
  
  東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前告訴我,正在評估對法國PSA集團(tuán)的一種全新概念的空氣混合動力技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。壓縮氣瓶將取代電池,用于回收能量。這一技術(shù)將有望用于國產(chǎn)雪鐵龍和標(biāo)致產(chǎn)品,樣車年內(nèi)會在國內(nèi)試運(yùn)行。