在師建華來看，4000萬輛年銷售額的天花板是可以實(shí)現(xiàn)的，但出口將占到很大比重，單靠國內(nèi)的新車增長還是有些不切實(shí)際。
11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外正式發(fā)布10月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成260.4萬輛和270.4萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降2.5%和0.2%。
其中，新能源汽車發(fā)展迅猛，產(chǎn)量為9.2萬輛，同比增長85.9%，銷量為9.1萬輛，同比增長106.7%。截止目前，前10個(gè)月累計(jì)新能源汽車銷量為49萬輛，同比增長已達(dá)45.4%。
“金九銀十”一直是國內(nèi)汽車市場發(fā)展中不成文的規(guī)律。然而面對(duì)剛剛過去的10月份銷量整體下跌的事實(shí)，中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳世華向汽車預(yù)言家表示：“10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的確較之前相比過低，雖然之前協(xié)會(huì)方面是有心理準(zhǔn)備的，但這一數(shù)字還是出乎了我們的意料，但在接下來的兩個(gè)月，協(xié)會(huì)相信銷量將會(huì)有小幅度的回升?！?/p>
據(jù)汽車預(yù)言家了解，10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)過低來自多方面原因，其中主要來自于市場層面在9、10月份的優(yōu)惠力度較小，雖然在9月份價(jià)格指數(shù)有所降低，但基本來自于豪華車的價(jià)格下跌，大眾車型在終端領(lǐng)域的優(yōu)惠幅度并不大。此外，企業(yè)也并沒有在“金九銀十”的兩個(gè)月中做出較大的促銷力度。
而在陳世華來看，市場目前的發(fā)展已經(jīng)逐漸趨于良性，對(duì)于數(shù)量的增長也不該格外看重，反而重質(zhì)量才是面對(duì)未來發(fā)展的一個(gè)好兆頭。同時(shí)，中汽協(xié)方面透露：“去年的購置稅優(yōu)惠政策所導(dǎo)致的銷量透支也是目前導(dǎo)致銷量有所降低的一個(gè)不可忽略的因素。”
此外，對(duì)于接下來兩個(gè)月銷量可能會(huì)有小幅上漲的原因很可能來自于年初施行的“1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅”的優(yōu)惠政策將在12月底到期，優(yōu)惠政策的刺激很可能在接下來的兩個(gè)月中有助于銷量的回升。
然而政策的刺激下所導(dǎo)致的銷量回升，又是否會(huì)像過去的2016年一樣造成對(duì)接下來一段時(shí)間的銷量透支？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華對(duì)汽車預(yù)言家表示：“政策的退坡已經(jīng)不會(huì)對(duì)如今的市場造成太大的影響，后面兩個(gè)月的銷量雖然受到反作用的因素，但參照近一段時(shí)間的市場增速來看，是不會(huì)對(duì)下一年的銷量有所透支的。”
據(jù)了解，2016年，國內(nèi)銷量整體增速為14%，而2017年第一個(gè)季度的增速放緩到5%，截止到現(xiàn)在，車市的整體增速已經(jīng)回落到4%。此前中汽協(xié)就曾對(duì)外表示5%左右的整體增速將在未來的發(fā)展中持續(xù)很長一段時(shí)間。
雖然近兩年國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量增速相對(duì)放緩，但仍然擁有較大的體量。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車產(chǎn)銷輛雙超2800萬輛。而早在年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就曾預(yù)測，2017年我國汽車市場整體銷量將達(dá)到2940萬輛。
此前，曾有行業(yè)內(nèi)專家向汽車預(yù)言家透露，現(xiàn)在的整體銷量還并非是一個(gè)極值，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國整體的銷量水平將突破4000萬輛。
對(duì)于這一觀點(diǎn)，師建華表示：4000萬銷量的天花板是符合現(xiàn)實(shí)的，這也是所有人對(duì)中國汽車未來發(fā)展的美好愿景，但是這一數(shù)字的實(shí)現(xiàn)，是需要在國際市場提供極大的幫助，汽車出口的比重不斷增加，單純依靠國內(nèi)的新車增長這一數(shù)字實(shí)現(xiàn)的可能性還較小。
參照10月份我國汽車出口量來看，汽車企業(yè)出口總數(shù)為8.8萬輛，環(huán)比增長5.8%，同比增長42.2%，已經(jīng)呈現(xiàn)了高速增長態(tài)勢。
而在出口區(qū)域上，我們了解到中國汽車出口主要針對(duì)拉丁美洲、俄羅斯、中東、北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)，而歐洲與北美地區(qū)均成負(fù)增長的態(tài)勢。
據(jù)了解，目前國內(nèi)諸多企業(yè)在印度與東南亞地區(qū)均有布局，且該地區(qū)作為汽車增速較大的區(qū)域。而這意味了，倘若未來實(shí)現(xiàn)4000萬的總銷量得以實(shí)現(xiàn)，那么東南亞與印度市場很可能作為未來中國汽車出口方面主要針對(duì)的地區(qū)。
事實(shí)上，參考10月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然整體的銷量有所下降，但新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展依然作為外界不可忽視的一個(gè)重要部分。
數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量為5.5萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車為1.3萬輛；新能源商用車的銷量為2.3萬輛 ，其中純電動(dòng)商用車2.2萬輛，插電式混合動(dòng)力商用車0.1萬輛。2017年前10月新能源乘用車的累計(jì)銷量為39.3萬輛，新能源商用車的累計(jì)銷量為9.7萬輛。
按照一般規(guī)律來講，新能源汽車的高速增長都是在下半年，且有望在最后兩個(gè)月繼續(xù)保持高增速，目前的數(shù)據(jù)來看，也的確為接下來兩個(gè)月開了一個(gè)好頭，倘若這一規(guī)律還將屬實(shí)，那么今年銷售70萬輛新能源汽車的目標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。
