“盡管有心理準(zhǔn)備，如果后三個月的增長還是4.5%的話，我們的壓力會很大，但10月數(shù)據(jù)這么低，還是我們沒有想到的。”11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）對外發(fā)布10月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)公布后，中汽協(xié)秘書長助理陳士華說出上面一句話。
1~10月整體增速放緩
據(jù)中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~10月，中國汽車產(chǎn)銷為2295.68萬輛和2292.71萬輛，同比增長4.27%和4.13%，增幅較1~9月分別減緩0.5個百分點和0.33個百分點。其中乘用車產(chǎn)銷1955.29萬輛和1950.22萬輛，同比增長2.34%和2.13%；商用車產(chǎn)銷340.40萬輛和342.49萬輛，同比增長16.93%和17.24%。整體態(tài)勢而言，商用車增長勢頭繼續(xù)優(yōu)于乘用車，領(lǐng)跑行業(yè)增速。
就單月產(chǎn)銷而言，今年10月，汽車生產(chǎn)260.36萬輛，環(huán)比下降2.49%，同比增長0.67%；銷售270.35萬輛，環(huán)比下降0.19%，同比增長2.02%。
對于10月汽車產(chǎn)銷的表現(xiàn)，中汽協(xié)秘書長助理許海東用“出乎意料”形容。在許海東看來，出現(xiàn)這種情況的原因有兩個，“一方面是去年最后三個月對市場的透支非常嚴(yán)重；另一方面，雖然9月車輛價格有所下降，但主要集中在豪華車領(lǐng)域，普通轎車并未出現(xiàn)太大變化。到了10月，企業(yè)也并沒有通過降價進(jìn)行促銷，這也是產(chǎn)銷出現(xiàn)變化的原因?！彼f。
與此同時，陳士華也認(rèn)為整個汽車市場的促銷力度不強，影響了市場的增量。不過，對于能否完成年初預(yù)測的增長速度，他并未表示出擔(dān)憂，“如今，國家很多行業(yè)包括汽車行業(yè)，不在強調(diào)量的增長，開始追求質(zhì)的增長。從現(xiàn)在開始，汽車產(chǎn)銷可能進(jìn)入一個低速的增長階段。10月的數(shù)據(jù)只是個例，如果未來幾個月仍出現(xiàn)低速增長或負(fù)增長的狀況，那就是一個值得認(rèn)真對待的問題了?！?/p>
購置稅對銷量影響降低
按照財政部公布的《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》規(guī)定，從2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。也就是說，1.6升及以下排量的乘用車的車輛購置稅將由7.5%恢復(fù)至10%，已經(jīng)不到兩個月的時間。與去年年底，購置稅對1.6升及以下排量乘用車的銷量影響不同，今年年底的情況或難現(xiàn)去年行情。
數(shù)據(jù)顯示，10月，1.6L及以下乘用車銷售163.7萬輛，占乘用車銷量比重為69.6%，同比下降2.5個百分點。1~10月，1.6升及以下乘用車銷售1333.6萬輛，同比下降2%，占乘用車銷量比重為68.4%，比上年同期下降2.9個百分點。從1.6L及以下乘用車占乘用車銷量比重來看，除了今年1月高于去年同期，2~10月的比重皆低于去年同期。
中汽協(xié)副秘書長師建華指出，受購置稅政策影響，去年1.6L及以下乘用車銷量對今年市場的影響非常大，“該買車的基本都買了。如果今年沒有購置稅，可能市場就是微增長或零增長，也正因有這個政策，年初才做出5%的預(yù)測。從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看，能維持在4%就已經(jīng)很好了?！?/p>
師建華同時指出，在這種情況下，反觀今年市場，購置稅減半的影響可能沒有預(yù)想的那么大?！懊髂曩徶枚惱^續(xù)調(diào)整的話，我認(rèn)為影響也不會太大。市場平穩(wěn)增長，不追求數(shù)量。同時，借助市場的平穩(wěn)，調(diào)整企業(yè)的發(fā)展方向。未來出現(xiàn)10%的增長是很難的，按照現(xiàn)在的產(chǎn)銷量，5%應(yīng)該就到限值了。只要沒有政策大幅變動，未來保持4~5%的平穩(wěn)增長率是正常的?！彼f。
新能源汽車同比高速增長
數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-10月累計產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長54.7%和55.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長14%和11.2%。
與累計增長的幅度不同，新能源汽車在10月的產(chǎn)銷同比分別增長85.9%和106.7%，遠(yuǎn)高于1~10月的增幅。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成7.7萬輛，同比分別增長76.3%和95.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別增長163.6%和194%。而插電式混合動力乘用車同比增長203.9%，領(lǐng)跑新能源汽車其它車型增幅。
在許海東看來，按照過去幾年的趨勢，新能源汽車市場都是在下半年，尤其是四季度出現(xiàn)高速增長，而隨著國家積分制的出臺，可能會給車企帶來新能源車型的生產(chǎn)動力。“工信部對汽車積分的調(diào)整，對電動車生產(chǎn)來說，積分只是一部分，還有銷售環(huán)節(jié)，并不是車企想做就能做的，企業(yè)前期都會有相應(yīng)的準(zhǔn)備，臨時加大產(chǎn)量也不大現(xiàn)實，新能源汽車的發(fā)展，還是按照自身的規(guī)律在進(jìn)行，而不完全是政策的促進(jìn)。”
此外，許海東指出，央行和銀監(jiān)會發(fā)布關(guān)于調(diào)整汽車貸款的有關(guān)政策，對整個汽車行業(yè)是利好，是在幫助汽車行業(yè)的發(fā)展?！捌渲袑?a target="_blank">新能源的放貸比例增加5個百分點，是一種戰(zhàn)略導(dǎo)向和戰(zhàn)略支持。新能源是國家已經(jīng)確定的戰(zhàn)略，包括智能網(wǎng)聯(lián)、交通強國等，我們相信，在政策的推動下，這些都會取得更好的發(fā)展。”
值得注意的是，據(jù)11月9日外交部網(wǎng)站發(fā)布的《中美元首會晤達(dá)成多方面重要共識 同意共同努力推動兩國關(guān)系取得更大發(fā)展》，中國將在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。對于開放股比對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，師建華這樣表示：“未來外資在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)新能源汽車，肯定會增加國內(nèi)汽車市場的競爭程度，這也是正常的。對市場而言，讓企業(yè)在平等的條件下，對比其在產(chǎn)品、技術(shù)、市場的開拓能力等，也表明我們國家對市場開放的一種態(tài)度?！?/p>
