“中國高端卡車市場(chǎng)的未來將會(huì)是進(jìn)口廠商和合資廠商的產(chǎn)品為主導(dǎo)力量。”沃爾沃卡車大中華區(qū)總裁陸博天對(duì)記者擲地有聲地說出他的觀點(diǎn)。
近日，從沃爾沃處傳來消息稱，沃爾沃要針對(duì)增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)（例如亞洲、南美洲和非洲）開發(fā)新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場(chǎng)。
一邊以進(jìn)口產(chǎn)品搶占高端市場(chǎng)，一邊以合資方式突圍低端市場(chǎng)，這幾乎成為每個(gè)跨國卡車企業(yè)公認(rèn)并正在實(shí)施的“擴(kuò)張”計(jì)劃。為此，它們有的甚至放棄了生產(chǎn)自己品牌的產(chǎn)品，放棄往合資產(chǎn)品貼上自己的標(biāo)簽。
中國本土卡車一直在市場(chǎng)唱主角，如今，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，產(chǎn)品技術(shù)的提升，它們不得不找一個(gè)實(shí)力雄厚的外來搭檔突破技術(shù)瓶頸，不過，合作的前提是培養(yǎng)自己的“兒子”。這場(chǎng)看似“各取所需”的合作，將會(huì)給中國中重卡未來的產(chǎn)業(yè)格局帶來什么變化？“中方進(jìn)外方退”的勝利表象又隱藏著怎么樣威脅？
中方步步緊逼
20世紀(jì)80年代初，我國開始與歐美等西方的卡車公司和零部件公司建立起合資企業(yè)。此間最引人矚目的初期合資搭檔是依維柯、雷諾、奔馳、斯太爾(曼成員企業(yè))和Tatra。緊接著汽車零部件創(chuàng)造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、ZF公司、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司、ArvinMeritor、Bosch和依維柯子公司。
最近十幾年，在越來越嚴(yán)厲的政策高壓下，我國的重卡整車企業(yè)又掀起了一輪技術(shù)發(fā)展和引進(jìn)的高潮。曼、奔馳、日野、沃爾沃、納威司達(dá)、達(dá)夫，甚至連一向技術(shù)水準(zhǔn)平庸的現(xiàn)代重卡也試圖到中國重卡產(chǎn)業(yè)里來分一杯羹。
在這一次次的合資潮中，以中國重汽、福田、東風(fēng)為代表的合資模式被業(yè)內(nèi)所稱道。如中國重汽和德國曼、北汽福田和奔馳的合資都不是簡(jiǎn)單的對(duì)等出資，而是著重于技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同創(chuàng)立新品牌，以適應(yīng)中國及其他新興市場(chǎng)的需求。東風(fēng)更是以55：40的新合資股比，刷新著中國中重卡合資的歷史，以此向外界宣告了其在合作中擁有更強(qiáng)的話語權(quán)。
外方一再退讓
國內(nèi)的客車、卡車等領(lǐng)域，仍是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，一直以來，國內(nèi)商用車的內(nèi)外資聯(lián)姻始終未找到成熟的模式。究其原因，外方強(qiáng)力導(dǎo)入的合資品牌并不適應(yīng)中國市場(chǎng)，如中國重汽曾和沃爾沃組建的合資公司濟(jì)南華沃，其國產(chǎn)車型價(jià)格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。
跌跌撞撞幾十年，這些跨國卡車企業(yè)最終向中國國情妥協(xié)，顯然，簡(jiǎn)單地復(fù)制乘用車的合資模式并不適用于商用車，最終，它們與國內(nèi)本土合資方商談解決之法，一再放低自己的底線，對(duì)導(dǎo)入自己產(chǎn)品甚至是品牌都已經(jīng)不再執(zhí)著。
跨國企業(yè)如此隱忍，為的就是要進(jìn)入這個(gè)充滿巨大增長(zhǎng)空間的市場(chǎng)。無論是以進(jìn)口方式也好，還是合資方式也好，因?yàn)樗鼈兦宄约菏怯凶銐驅(qū)嵙A得最后的勝利?！半m然進(jìn)口卡車在中國市場(chǎng)的總保有量很有限，但處在轉(zhuǎn)型和升級(jí)期的中國物流行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中的廠商要求更高，它們對(duì)卡車的要求更為全面和成熟。”
“中國用戶的經(jīng)營(yíng)正與國際接軌，而且接軌的速度相當(dāng)快。中國科學(xué)院科學(xué)預(yù)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，未來中國物流行業(yè)的發(fā)展要好于其他產(chǎn)業(yè)，增幅將持續(xù)保持在兩位數(shù)以上，這些都增強(qiáng)了沃爾沃卡車在中國大展宏圖的信心?！标懖┨煨判臐M滿地對(duì)記者表示。
合資棋局謎題
未來有這些擁有先進(jìn)技術(shù)的跨國企業(yè)加入，可以帶動(dòng)我國重卡整體技術(shù)水準(zhǔn)的提升，中國以前走過的合資之路完全可以證明這一點(diǎn)，中國重汽的相關(guān)人士也對(duì)這些年與曼合作后帶來的產(chǎn)品質(zhì)量和公司管理等方面的諸多變化而感嘆。
伴隨著技術(shù)的升級(jí)，中國中重卡的產(chǎn)業(yè)格局將改變，合資產(chǎn)品的比例將逐漸擴(kuò)大，“未來卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是高質(zhì)量產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)。”業(yè)內(nèi)專家楊再舜表示。
那么，到了“誰與爭(zhēng)鋒”的時(shí)刻，這些本土重卡企業(yè)是否有實(shí)力叫板這些“洋師傅”，與它們搶高端市場(chǎng)的份額？對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，認(rèn)為雖然中國企業(yè)守住了自己的品牌，此次合資，跨國企業(yè)仍然是以總成技術(shù)為主流，而不愿意將自己的整車產(chǎn)品在中國實(shí)施本土化，中方仍然難以掌握核心技術(shù)，仍無話語權(quán)。中國在技術(shù)引進(jìn)中，大部分采用進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備、成套設(shè)備、生產(chǎn)線的形式，重硬件引進(jìn)輕消化吸收，引進(jìn)的結(jié)果只是具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力和固化在設(shè)備中的技術(shù)，而對(duì)帶動(dòng)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的效果并不大。
選擇合資是國內(nèi)重卡企業(yè)為突破技術(shù)瓶頸不得不走的一步棋，而對(duì)政策的敏銳洞察力、新技術(shù)的消化吸收改造、新舊技術(shù)的融合銜接，是這些本土企業(yè)能否走贏這盤合資棋局的關(guān)鍵。
