(本報(bào)記者 高斌)“上海汽車”的股票持有者張輝，搞不明白南京依維柯汽車有限公司(簡稱：“南京依維柯”)在中國汽車業(yè)中處于什么樣的位置，但幾乎所有報(bào)道“上南合作”的媒體都稱，雙方合作的目的之一是上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(簡稱：“上汽集團(tuán)”)垂涎南京依維柯。
上海汽車的全稱叫上海汽車股份有限公司，是上汽集團(tuán)控股的上市公司，而南京依維柯則是南京汽車集團(tuán)有限公司(簡稱：“南汽集團(tuán)”)旗下生產(chǎn)商用車的子公司。
7月27日，上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的母公司簽訂了合作意向書，雙方就上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的全面融合開始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性工作。
兩家公司合作的傳聞?dòng)蓙硪丫?，向來喜歡資產(chǎn)重組題材的資本市場也給予了正面回應(yīng)。僅僅在7月的前四周，上海汽車的股價(jià)就上漲了38%。
2007年上半年，南京依維柯累計(jì)銷量達(dá)到12207輛，較去年同期增長25%，達(dá)到行業(yè)同比增幅11.04%的兩倍以上；更為重要的是，其自主品牌輕卡“躍進(jìn)”已經(jīng)被意大利依維柯公司納入全球商用車戰(zhàn)略重心，在其全球渠道內(nèi)銷售，主打世界二三級(jí)市場，并有望成為中國出口量最大的輕卡品牌。
依維柯變身
在群雄并起的中國汽車業(yè)，南汽集團(tuán)近年來發(fā)展道路可謂坎坷，其旗下的南京依維柯卻是一塊不折不扣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
成立于1996年3月1日的南京依維柯，是中國和意大利兩國政府間最大的合作項(xiàng)目。2007年1月，隨著南汽集團(tuán)旗下的躍進(jìn)汽車業(yè)務(wù)并入南京依維柯，這家朝著全系列商用車拓展的企業(yè)，已經(jīng)成為中國規(guī)模最大、產(chǎn)品線最完整的商用車企業(yè)之一。合并后的南京依維柯，能夠生產(chǎn)輕客、輕卡、重卡、軍用越野車、中客以及專用車，擁有80億元的資產(chǎn)和亞洲一流的江寧商用車生產(chǎn)基地。
2月6日，在打造國際一流商用車基地啟動(dòng)大會(huì)上，南京依維柯首任外方總經(jīng)理拉納滿懷信心地說：“南京依維柯公司在整合后，將力爭在2007年突破10萬輛的銷售目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)依維柯品牌20%的增量、躍進(jìn)品牌50%的增量?！?nbsp;
從1996年成立以來，南京依維柯一直以輕客制造商的形象而廣為人知，并占據(jù)了高端市場份額的50%。這一細(xì)分市場的銷量不大，盈利卻很可觀。
“如果說2007年之前，依維柯是一個(gè)高端輕型商用車企業(yè)，那么在2007年之后，南京依維柯將實(shí)現(xiàn)全面的擴(kuò)容，走向全系列商用車公司，這是一個(gè)‘新南維柯時(shí)代’的開端。”南京依維柯營銷部品牌總監(jiān)莊嚴(yán)對《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》這樣解釋與躍進(jìn)合并的意義。
按照莊嚴(yán)的說法，整合后的南京依維柯目標(biāo)定位是中國乃至世界一流的商用車公司，并建立起了完善的產(chǎn)品線，新依維柯正以一個(gè)完整商用車企業(yè)的角度布局海內(nèi)外市場。
據(jù)莊嚴(yán)介紹，在站穩(wěn)國內(nèi)高端市場的基礎(chǔ)上，依維柯的產(chǎn)品線開始向中端延伸。今年一季度，南京依維柯發(fā)動(dòng)了內(nèi)部代號(hào)為“破冰行動(dòng)”的營銷行動(dòng)，十年來首次沖擊10萬元以下的中端市場。旗下兩款主力物流車型“康駕”和“康運(yùn)”的上半年銷量同比增長了近一倍，并且推出了可以同時(shí)滿足商務(wù)接待、員工通勤以及貨品配送等三大主流功能的多功能車“康達(dá)”。
黃金發(fā)展期
但對于張輝這樣的投資者來說，即使南京依維柯有如此的佳績，似乎仍然不足以打動(dòng)上汽集團(tuán)，更不該成為資本市場追捧的理由。2006年，上汽集團(tuán)共銷售整車超過134萬輛，是南京依維柯銷量的60多倍，兩家公司差距巨大。
“商用車是上汽集團(tuán)的短板，如果能夠通過與南汽集團(tuán)合作獲得南京依維柯的資源，上汽集團(tuán)將因此成為躋身能生產(chǎn)轎車和商用車兩大系列的本土巨頭，并為其整體布局海外市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！眹┚沧C券分析師張欣說。他認(rèn)為，在上汽集團(tuán)的商用車整體布局中，始終是圍繞著依維柯進(jìn)行的，因此南京依維柯是決定這個(gè)布局成功與否的關(guān)鍵一環(huán)。
今年6月15日，由上海汽車、意大利依維柯商用車股份有限公司(簡稱：“意大利依維柯”)和重慶重型汽車集團(tuán)有限公司(簡稱：“重慶重汽”)三方出資組建的合資公司——上汽依維柯紅巖商用車有限公司(簡稱：“上汽依維柯紅巖”)掛牌慶典在重慶市舉行。
這家以生產(chǎn)重卡為主的合資公司，注冊資本13億元，其中上汽依維柯商用車投資有限公司(上海汽車與意大利依維柯公司50∶50合資成立)占67%的股份，重慶重汽占33%的股份，經(jīng)營年限30年。
前身為重慶紅巖的上汽依維柯紅巖，是2002年底由重慶重汽與湘火炬聯(lián)合組建的合資公司。2003年12月，重慶紅巖與意大利依維柯達(dá)成了意向性協(xié)議，共同開發(fā)生產(chǎn)高中檔重卡。但由于湘火炬的控制方新疆德隆轟然倒塌，讓意大利依維柯望而卻步。
覓得良機(jī)的上汽集團(tuán)迅速遞補(bǔ)了上來，并于2004年12月15日，攜手意大利依維柯，與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議。就在那個(gè)時(shí)候，坊間也傳出了上汽集團(tuán)欲與南汽集團(tuán)合作的消息，并一度成為業(yè)界的熱點(diǎn)。
在上汽集團(tuán)看來，南京依維柯不僅是一個(gè)專注高端輕客市場的商用車制造商，它還掌握著這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展方向的關(guān)鍵技術(shù)。依托意大利依維柯的雄厚技術(shù)實(shí)力，南京依維柯公司成為中國最早具有獨(dú)立研發(fā)能力的輕型車公司，并從1999年開始，成功地向意大利依維柯返銷了5萬多臺(tái)套滿足歐洲先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成部件。
有著國際化夢想的上汽集團(tuán)清楚地知道，依維柯的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在全球的地位，世界上第一臺(tái)輕型共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是由依維柯于1999年推出的。由于歐洲現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低30%以上，因此在歐洲，柴油輕客的市場占有率高達(dá)85%以上；而2004年前，柴油輕客在中國的市場占有率僅為30%，這巨大的差距意味著市場潛力。
果不其然，伴隨著商用車市場的整體回暖，在經(jīng)過了2004和2005兩年的低迷后，2006年，輕客市場從上一年的同比增長-1.71%轉(zhuǎn)為8.05%，其中柴油輕客同比增長幅度超過了30%。
進(jìn)入2007年，柴油輕客的增長勢頭不減。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年國內(nèi)汽油輕客僅銷售7.52萬輛，而柴油輕客共銷售8.82萬輛，實(shí)現(xiàn)了14.85%的增幅，已經(jīng)占據(jù)50%以上的市場份額。
全球戰(zhàn)略基地
更為重要的是，伴隨著第二次商用車?yán)顺庇肯騺喼蓿獯罄谰S柯開始加速推進(jìn)與南汽集團(tuán)的深入合作。
去年6月，意大利依維柯果斷出售了印度利蘭汽車15%的股權(quán)，并將資金向中國進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，在對躍進(jìn)的整合中，意大利依維柯又對南京依維柯增資4億元，并將南京依維柯納入意大利依維柯全球體系的一部分。“中國與意大利同為依維柯的兩大全球出口基地?！鼻f嚴(yán)說。
據(jù)莊嚴(yán)介紹，按照南汽集團(tuán)與意大利依維柯達(dá)成的協(xié)議，與南京依維柯進(jìn)行業(yè)務(wù)整合之后，躍進(jìn)將作為一個(gè)自主產(chǎn)品品牌，完全融入依維柯的運(yùn)營體系之中。意大利依維柯正在對有50多年歷史的躍進(jìn)品牌進(jìn)行品質(zhì)提升，具有歐洲輕卡特點(diǎn)的躍進(jìn)08款明年初將上市。
“南京依維柯還將借助依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)，將性價(jià)比優(yōu)勢十分突出的躍進(jìn)產(chǎn)品向全球二三級(jí)市場主推，這些銷售網(wǎng)絡(luò)遍布100多個(gè)國家，有1000多家經(jīng)銷商，這將同時(shí)促進(jìn)依維柯品牌和躍進(jìn)品牌在全球商用車市場的占有率和影響力，是依維柯全球戰(zhàn)略的重心之一?！?nbsp;
南京依維柯首任外方總經(jīng)理拉納也曾公開表示，未來三四年，躍進(jìn)品牌的銷量要達(dá)到15萬輛，其中半數(shù)以上出口海外。
如果能與南汽集團(tuán)達(dá)成合作，上汽集團(tuán)就可以通過依維柯的全球渠道銷售自主品牌的商用車，這確實(shí)是具有戰(zhàn)略意義的一步?！爸行抛C券分析師李春波說。他認(rèn)為，如果合作成功，上汽集團(tuán)的商用車從輕卡到重卡都可能借助依維柯的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，這將大大降低其進(jìn)軍海外市場的成本。東風(fēng)集團(tuán)就通過與日產(chǎn)汽車的合作，將其自主品牌重卡產(chǎn)品通過日產(chǎn)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口。
此外，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，國內(nèi)商用車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇，任何嗅覺靈敏的廠商都無法忽視。南京依維柯認(rèn)為，僅躍進(jìn)輕卡所在的價(jià)格在4萬—7萬元區(qū)間的主流輕卡市場容量就在百萬輛以上，占全部輕卡市場的80%，這也是南京依維柯下決心成為全系列商用車公司的因素之一。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)還顯示，從2006年開始，中國商用車市場最顯著的特點(diǎn)就是，市場份額越來越多地集中到少數(shù)大企業(yè)手里。東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)和中國重汽三家企業(yè)就占據(jù)了重型商用車市場62.8%的份額。而在輕客領(lǐng)域，以依維柯、金杯為代表的幾家龍頭企業(yè)，行業(yè)總銷量也達(dá)到2/3.在國際市場上，由于國家采取了出口許可證制度，市場份額向大企業(yè)集中的趨勢同樣明顯，并帶動(dòng)商用車出口數(shù)量猛增。今年前6個(gè)月，中國汽車出口同比增長了71.2%，其中商用車占出口總量的65%。
