就在一年半之前，我每個月的收入才八九百塊錢”，當坐在記者旁邊的郭振甫說出這句話時，記者還以為聽錯了。
郭振甫，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司(以下簡稱鄭州日產(chǎn))的總經(jīng)理，他所率領(lǐng)的企業(yè)成立于1993年5月，經(jīng)過10多年的發(fā)展，到今年上半年，已經(jīng)成為一家半年銷售收入超過20個億的汽車制造廠。駕駛這樣一輛“超級大車”的“司機”每月入賬不到一千元，這不僅讓人懷疑其真實性，更會讓人覺得是在制造一個噱頭，可這卻實實在在是鄭州日產(chǎn)當時真實的寫照之一。不回顧?quán)嵵萑债a(chǎn)崎嶇甚至有些畸形的發(fā)展歷史，你無論如何都不會理解郭振甫。
險些胎死腹中
早在1993年5月，共同看好中國汽車市場發(fā)展未來的鄭州輕型汽車制造有限公司、中信汽車公司、工商銀行河南省分行、日產(chǎn)汽車公司和泰國三友機器制造公司等來自三個國家的五個股東，經(jīng)過河南省批準，決定共同舉資，按照35%、10%、25%、5%、25%的出資比例組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司。
由于當時整車合資項目須報國家主管部門審批，當時河南省政府的審批被判為越權(quán)，這使得鄭州日產(chǎn)差點胎死腹中。一切都得從頭再來，合資廠項目開始重新向國家有關(guān)部門報批，然而，這一報批就過了3年。
1996年，項目終于獲得批準，在與日產(chǎn)進行洽商之后，日產(chǎn)同意向合資公司增資，把股份由5%增加到30%。同時，中信汽車公司母公司中國國際信托投資公司(以下簡稱中信)與河南省政府達成了金融資本和產(chǎn)業(yè)資本優(yōu)勢互補、發(fā)展河南汽車工業(yè)的協(xié)議，中信拿出1.7億元資金，受讓了工商銀行河南省分行和鄭州輕型汽車制造有限公司的股份，成為鄭州日產(chǎn)最大的股東。
似乎一切都在向好的方向變化，可等待鄭州日產(chǎn)的仍舊是“好事多磨”。
由于日產(chǎn)和中方關(guān)于增資的匯率執(zhí)行方面存在分歧，雙方進行了長期的談判。時間進入1997年，就在一切問題都將談妥時，日產(chǎn)卻突然陷入了經(jīng)營危機，自顧不暇，增資事宜便被擱置起來，更不要提新車型引入的具體事務(wù)。
直到2001年，日產(chǎn)在其傳奇總裁卡洛斯.戈恩領(lǐng)導(dǎo)的“復(fù)興運動”后經(jīng)營開始步入正軌，日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略也開始調(diào)整。在戈恩的親自過問下，日產(chǎn)正式拿出了鄭州日產(chǎn)重建的計劃。日產(chǎn)從泰國三友手里買下了鄭州日產(chǎn)25%的股份，所持股份達到了30%，并相應(yīng)增加了對鄭州日產(chǎn)的資金和技術(shù)投入。等到合資公司的注冊資金完全到位，已經(jīng)是2002年初。
歷史的因素影響了企業(yè)發(fā)展，郭振甫也一直在感慨：“如果不是這樣，鄭州日產(chǎn)早就不是今天這種規(guī)模了！”由于這些因素，鄭州日產(chǎn)從1997年到2002年連續(xù)多年虧損，郭振甫每月收入八九百塊錢的狀況也持續(xù)了多年。
品透中國口味
4月28日，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的高檔皮卡，在北京榮獲“中國高級皮卡汽車市場產(chǎn)品質(zhì)量用戶滿意第一品牌”的稱號。鄭州日產(chǎn)的高檔皮卡1995年從日產(chǎn)引進，從2001年起，其在中高端皮卡市場的占有率都在50%以上?！拔覀冊谕度氘a(chǎn)出、產(chǎn)品和工廠實際以及管理風格的結(jié)合等各個方面都找到了最合適的平衡點”，在10萬元左右的皮卡市場很多年一直維持在2萬臺上下總量的情況下，鄭州日產(chǎn)開始走上坡路。“到2002年底，即使沒有帕拉丁，我們也已經(jīng)有了幾千萬的利潤?！惫窀τ浾哒f道。
2003年3月，日產(chǎn)中國戰(zhàn)略調(diào)整后在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的第一款車型——帕拉丁開始正式上市銷售，在短短的8個月后銷量突破了1萬輛，成為國產(chǎn)中高檔SUV的“三駕馬車”之一。
“關(guān)鍵在于搞清楚用戶到底需要什么”，郭振甫認為有的合資企業(yè)車型導(dǎo)入不成功，就是由于沒有摸清中國的用戶需求，而通過這幾年的摸索，他總結(jié)出“中國用戶既要日本人的小，又要美國人的大”，就是說，中國消費者既喜歡日本車的經(jīng)濟、細致，又喜歡美國車的豪華、大氣，這樣的結(jié)合最能滿足中國用戶。
這一切還得益于日產(chǎn)先進管理體系的引入。鄭州日產(chǎn)的工廠完全按照日產(chǎn)的管理模式進行生產(chǎn)，每道工序都有標準作業(yè)書，對生產(chǎn)程序、圖式、標準工時、質(zhì)量標準要求有明確的規(guī)定，每道工序的工作人員都能準確地理解工藝要求，用最佳的作業(yè)方法完成標準作業(yè)書規(guī)定的本職工作。此外，鄭州日產(chǎn)還引進了日產(chǎn)的在線缺陷點控制系統(tǒng)，整車裝配質(zhì)量已接近日產(chǎn)本土工廠的水平?！拔覀兊男屎芨撸喈a(chǎn)能力從設(shè)計的45輛提高到92輛，人員沒有增加，反倒減少了?！?
由于總的投入不大，而且各項成本控制又很嚴格，他們將成本保持在了較低的水平上。有一個事例能夠體現(xiàn)鄭州日產(chǎn)在成本節(jié)約上花的心思：帕拉丁在北京上市期間，包括總經(jīng)理郭振甫在內(nèi)的企業(yè)高層人員居住的都是3星級左右的酒店。
另外，利用日產(chǎn)、東風和東風日產(chǎn)的銷售體系，加上自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，鄭州日產(chǎn)整個銷售體系的成本也很低，企業(yè)內(nèi)部的物流成本也比較低?！斑@些成本優(yōu)勢體現(xiàn)在車的性價比上，使得我們目前的車型綜合性價比要比其他同類產(chǎn)品高5-7萬元。”郭振甫對迎接未來市場的激烈競爭顯得底氣十足。
“可惜日方堅持認為帕拉丁應(yīng)該是粗放的，而不同意我們把帕拉丁的內(nèi)飾再提高一個檔次，否則這個車會銷得比現(xiàn)在更好?！惫窀@一點很是遺憾。但隨著鄭州日產(chǎn)的發(fā)展，日產(chǎn)對它的態(tài)度也在悄悄地發(fā)生著變化。戈恩曾對外表示，鄭州日產(chǎn)是“日產(chǎn)在中國的商用車生產(chǎn)基地”，后來這個說法又變成了“日產(chǎn)在中國的重要生產(chǎn)基地”，“但這些說法都沒有與鄭州日產(chǎn)仔細地談?wù)撨^，現(xiàn)在，在我給日產(chǎn)的報告中，鄭州日產(chǎn)的定位是日產(chǎn)的小眾車生產(chǎn)基地?！惫窀Ρ硎?，由于轎車是個高贏利行業(yè)，所以也是競爭特別激烈的行業(yè)，鄭州日產(chǎn)將把眼光更多的放在小眾車上。所謂的小眾車包括皮卡、SUV、MPV、跑車等細分市場的產(chǎn)品，“我覺得還可以把‘在中國’去掉，因為目前我們已經(jīng)可以生產(chǎn)國際品質(zhì)的汽車?！?
一個三贏的可能？
就在最近，已經(jīng)盛傳很久的關(guān)于鄭州日產(chǎn)將被東風汽車整合的傳聞又開始升溫。據(jù)有關(guān)人士透露，日前，鄭州日產(chǎn)挑選了40多家東風日產(chǎn)專賣店進行帕拉丁和中高檔日產(chǎn)皮卡系列車的銷售。而日產(chǎn)早就開始了在華銷售網(wǎng)絡(luò)的整合：原先銷售進口日產(chǎn)汽車的日產(chǎn)專營店已經(jīng)開始銷售國產(chǎn)的陽光、藍鳥，而原來東風風神的經(jīng)銷商也開始銷售進口的日產(chǎn)風度，而帕拉丁和中高檔日產(chǎn)皮卡進入整合后的東風日產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，使業(yè)界認為東風汽車與鄭州日產(chǎn)聯(lián)合重組將從銷售渠道開始。
郭振甫對這種說法不置可否，只承認有這種說法存在。在以往對外的表態(tài)中，郭振甫認為渠道末端的合作解決了鄭州日產(chǎn)銷售能力和服務(wù)能力有限的問題，有效地利用雙方的資源對空白區(qū)域進行補充，最終是為了讓消費者達到最大的滿意度。
但業(yè)界認為，日產(chǎn)與東風開展全面合作之后，作為復(fù)興計劃的一部分，為在中國占據(jù)更大市場份額，日產(chǎn)在戰(zhàn)略重心上必然會有相應(yīng)的調(diào)整，而在調(diào)整過程中，如果不把鄭州日產(chǎn)納入到整個合資陣營中，將來很有可能在市場推廣方面帶來不穩(wěn)定的因素。早在2001年7月，日產(chǎn)從縮減成本方面考慮曾建議“將鄭州日產(chǎn)納入新東風體系”，當時鄭州日產(chǎn)的另外兩個股東中信投資、鄭州政府都表示了同意，這顯然為東風日產(chǎn)重組鄭州日產(chǎn)埋下了伏筆。東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)在實力和規(guī)模上的差異，使鄭州日產(chǎn)的從屬地位日益明顯?！皬哪壳暗那闆r來看，最希望重組成功的是日產(chǎn)，而尚存顧慮的是鄭州日產(chǎn)?！避囋u人鐘師這樣評價道。
業(yè)界的共識是——東風整合鄭州日產(chǎn)將是一個三贏的局面，對各方都有利。如果將鄭州日產(chǎn)整合進東風汽車，對東風日產(chǎn)構(gòu)建完善的、富有競爭力的產(chǎn)品線以及降低資本運作的成本，會極為有利。而鄭州日產(chǎn)也可以借此解決長期困擾自己的技術(shù)支持和資金支持不足的問題，彌補了應(yīng)對未來激烈競爭規(guī)模略顯不足的缺點?！皷|風有東風的優(yōu)勢，但在做這樣一個小品種上，我認為我們的優(yōu)勢更明顯”，在帕拉丁3.3LSEV6上市活動中，鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理馮興亞的表態(tài)，說明鄭州日產(chǎn)也清楚地看到了這一點。
而日產(chǎn)和東風達成合資協(xié)議后對外聲明，日產(chǎn)將向新合資公司注入其全球范圍內(nèi)的品牌優(yōu)勢、技術(shù)實力、豐富產(chǎn)品及其在復(fù)興過程中積累的獨特的多功能管理經(jīng)驗，另外，還將在2006年以前，投資200億到300億日元專門用于中國產(chǎn)品的開發(fā)，而這一切都是鄭州日產(chǎn)所急需的，一旦合并入東風體系，將使鄭州日產(chǎn)立即獲得這些資源。
仍舊煩惱重重
始于地方政府的越權(quán)審批，鄭州日產(chǎn)經(jīng)歷了畸形成長，企業(yè)甚至很多年都沒有開過董事會，資方一直缺位，任命的董事長其實也只是一個經(jīng)營者，類似困擾鄭州日產(chǎn)的因素還有很多?！鞍凑沼媱澖?jīng)濟的規(guī)律講，這樣的企業(yè)早就不應(yīng)該生存”，這樣的特點也使得企業(yè)的經(jīng)營者們面臨既是老板又不是老板、既是股東又不是股東、既是經(jīng)營者又不是經(jīng)營者的尷尬局面。鄭州日產(chǎn)微妙的角色顯然也困擾著它的經(jīng)營者們。
就連企業(yè)具體的產(chǎn)品生產(chǎn)也受到了影響?！肮井斎辉敢庖敫嗟能囆蛠硗晟谱约旱漠a(chǎn)品線，這是鄭州日產(chǎn)最缺的，也是之所以不能發(fā)展的原因。”鄭州日產(chǎn)當初引進日產(chǎn)皮卡，其實還有長遠的打算，就是皮卡的產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝與轎車最接近，希望有朝一日借此進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。但由于缺少資方的支持，一種產(chǎn)品就生產(chǎn)了好幾年。再到后來帕拉丁的導(dǎo)入，其實做SUV這樣的產(chǎn)品，早在1998年時鄭州日產(chǎn)的經(jīng)營者們就有想法了，但也因遲遲得不到日方的支援而一拖再拖。就連帕拉丁的定價，一開始日產(chǎn)方面不同意定那么低，也是經(jīng)過反復(fù)解釋才有的結(jié)果。
在這樣的情況下，鄭州日產(chǎn)能發(fā)展到今天的確滲透了無數(shù)人的心血，“這個企業(yè)可以說是我們一步一步做到今天這個樣子的，不是股東投進來的，企業(yè)今天的價值是很多人用巨大的犧牲換來的?！?
當記者問到關(guān)于資方會不會犧牲鄭州日產(chǎn)利益，以達到一種利益和諧時，郭振甫認為，發(fā)生在別人身上的悲劇不會重演，“市場規(guī)律是什么，最需要解決的是什么問題，相信政府、專家、員工都看得清楚”，事實是說服資方最有力的工具，“生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，有的企業(yè)投資2億多美元，但項目失敗了，我們投資2.5億人民幣，而且2002年資金才完全到位，除了占據(jù)很高的市場份額，企業(yè)現(xiàn)在還能夠盈利。用市場做這么一個類比，就很說明問題?！钡窀σ参竦乇硎?，未來市場發(fā)展如果要求整合，鄭州日產(chǎn)也會主動遵從。
當然，在這個過程中，鄭州市和河南省政府的角色也極為重要，就在5月份，鄭州市政府還出臺了系列鼓勵性政策支持鄭州日產(chǎn)的發(fā)展，引導(dǎo)本地消費者使用該公司所產(chǎn)車輛。比如鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的不帶后蓋的皮卡車也可在市區(qū)通行，帕拉丁和尼桑皮卡車在鄭入戶減半征收環(huán)城快速路車輛通行費等。他們的態(tài)度也將影響鄭州日產(chǎn)未來的走向。
一切的關(guān)鍵就在于尋求到一種多方都能接受的整合模式。
本報記者 李毅明 鄭州報道
