關(guān)于一汽集團(tuán)的話題從來都是國內(nèi)汽車的熱點。作為掌管著3000多億元資產(chǎn)的共和國汽車的長子，一汽的一舉一動都對中國汽車有著重要的影響。為此，記者日前就時下一些熱門話題專訪了一汽集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。
-企業(yè)都想做自己的品牌沒有只想給別人干的
記者：第一季度的整體市場是不是不太好？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：中國汽車整體形勢還是好的，只是基數(shù)大，增長速度不如去年，而且今年還面對劇烈的降價震蕩，車市的不穩(wěn)定因素比去年來說是增加了。但是，轎車在前年高增長、去年增速達(dá)100%的背景下，今年的整體增長速度還行，市場的生存環(huán)境并沒有想象得那么惡劣。而卡車今年的銷售情況不錯，解放增長了18.8%，對中國第一卡車品牌的發(fā)展，我們是充滿信心的。
記者：對目前許多廠商轎車的全線降價如何看待？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：汽車的價格隨著競爭加劇，會越來越低。每個公司有自己的發(fā)展空間，各自有各自的營銷策略，價格策略也是其中之一，這是很正常的情況。只要是能滿足消費(fèi)者需求、能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的營銷策略，都是可以運(yùn)用的。
記者：上海大眾稱桑3000不屬于德國大眾，而屬于合資公司。那么一汽-大眾是通過何種方式延續(xù)捷達(dá)品牌的？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：捷達(dá)經(jīng)歷了第一次、第二次的改進(jìn)，將來在產(chǎn)品上一汽大眾公司本身會逐漸加強(qiáng)自己的研發(fā)能力，會有一汽-大眾自己產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。企業(yè)都想擁有屬于自己的品牌，這是企業(yè)真正發(fā)展的根本，沒有這個基點，其他的都有可能是在為別人做嫁衣。所以，一汽-大眾定然會努力發(fā)展屬于自己的核心競爭產(chǎn)品。
-中國未來汽車市場主要是A級車以下的市場
記者：現(xiàn)在一汽-大眾的產(chǎn)品系列中奧迪A4是B級車的第一，但從價位、裝配上都很高級，接下來是寶來，一汽有沒有考慮過中端車？有沒有20-35萬元左右的車？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：其實您說的這個價位的車現(xiàn)在我們也已經(jīng)有了，比如奧迪1.8就應(yīng)該是這個價位的?，F(xiàn)在從第一汽車的整體上說，各系列的轎車基本上都有了，從夏利一直到奧迪。而且，將要投產(chǎn)的皇冠也是走高端車的路線。如果一定要說缺口，我覺得就是帕薩特這個檔次的車型，真正屬于這個系列的車型，現(xiàn)在第一汽車還比較欠缺，我們會在此方面做出努力。
記者：高爾夫現(xiàn)在銷售如何？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：就我個人的觀點來說，高爾夫也是駕駛者之車，因為它的確開起來舒服，很能符合現(xiàn)在都市白領(lǐng)的生活需求。在歐洲，上至總統(tǒng)下至老百姓，都開高爾夫。最近，高爾夫的銷量在上升，1.6L在全國很多地區(qū)已經(jīng)脫銷了。
記者：為何當(dāng)初不太好，是否與營銷策略不對有關(guān)？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：有兩個原因：一是投放時間，一汽-大眾剛投放，歐洲市場就有了高爾夫A5,但高爾夫A5沒有太多改進(jìn)，價格還比A4高了一大檔次；二是除了當(dāng)時一些海外歸來的人因為了解高爾夫而購買以外，大部分的消費(fèi)者對這款兩廂車冠軍認(rèn)識不足。但是我們對高爾夫一直非常有信心，大眾品牌的轎車是要靠口碑傳播的，最好的例子就是捷達(dá)。
記者：一汽-大眾為何不生產(chǎn)5代高爾夫，而選了生產(chǎn)4代？為什么不直接生產(chǎn)5代？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：一汽-大眾決定生產(chǎn)第4代高爾夫，是論證很長時間的。首先我們經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)高爾夫A5在成本提高很多的前提下并沒有運(yùn)用太多的新技術(shù)，這可能不是中國消費(fèi)者需要的車；其次，高爾夫A4平臺比較成熟，現(xiàn)在的事實證明高爾夫A4的口碑在歐洲市場還是要比A5好。另外還有投放時間、環(huán)境等很多因素，總之，我們作出這樣的決定，還是建立在消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上的。
-第一汽車做夢也想做好自主品牌
記者：大家在前一段說自主談品牌。中國有無必要發(fā)展自主品牌？能不能成長？
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：現(xiàn)在中國比較大的合資汽車公司，大都在相應(yīng)地研究本土化的品牌。即使國外的汽車公司在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的本土化的品牌也是從用戶的角度出發(fā)，從用戶的適應(yīng)性出發(fā)。還有，自主品牌≠國外產(chǎn)品+中國名稱，一個品牌真正能形成讓用戶認(rèn)可，必須要有相應(yīng)的市場份額和真正的有中國特色的內(nèi)涵。至于中國有無必要發(fā)展自主品牌，能不能成長，第一汽車的態(tài)度向來都是肯定的。
記者：對于這個問題我一直很困惑。
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：對于發(fā)展自主品牌，其實中國大部分汽車企業(yè)都在行動了，有的企業(yè)開始計劃，更有些企業(yè)已經(jīng)做了很長時間了，比如第一汽車。沒有一個企業(yè)不想有自己的品牌，任何一個企業(yè)都想有自己的東西，但是要解決如何發(fā)展的問題。
第一汽車發(fā)展自主品牌也是從引進(jìn)開始的，解放就是從蘇聯(lián)引進(jìn)的，而現(xiàn)在沒人會否定它是中國的汽車品牌。所以我覺得各企業(yè)發(fā)展自主品牌會有很多方法，而第一汽車就是千方百計、臥薪嘗膽，用不間斷的規(guī)模積累去支撐一個自主品牌良好的發(fā)展空間。用竺延風(fēng)總經(jīng)理的話來說，就是耐住寂寞20年。
記者：人們?nèi)菀讖囊黄牡匚?、名望對一汽寄予更高的期望?
一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)：從中國的市場來說，現(xiàn)有消費(fèi)者還沒有形成足夠的品牌依賴度，就是因為沒有一定的積累。一個國家開放都是為了保護(hù)，雖說生產(chǎn)別人的產(chǎn)品，但內(nèi)心還是想要自己的。
世界各大汽車生產(chǎn)國，他們自有品牌的發(fā)展都有著很多獨特的機(jī)遇和特點。比如日本和韓國的民眾對于本國產(chǎn)品有著獨特的民族情感；而美國、歐洲的世界領(lǐng)先企業(yè)，大都有百年的汽車制造史。對于整個中國汽車工業(yè)來說，要發(fā)展真正的具有國際競爭實力、有強(qiáng)大的生命力的品牌，只有通過堅實的積累。
第一汽車做夢也想做好民族品牌。(作者：張耀東)
