●9月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，豐田在歐洲銷(xiāo)量增長(zhǎng)了2.3%，而本田、現(xiàn)代和馬自達(dá)的銷(xiāo)量增幅從12%至30%不等
●與此對(duì)照，歐洲本土汽車(chē)制造商大眾銷(xiāo)量降幅卻達(dá)4%，法國(guó)雷諾和標(biāo)致雪鐵龍銷(xiāo)量也分別下滑5.3%和8.3%
亞洲的汽車(chē)制造商經(jīng)過(guò)不懈努力，終于成功地將自己的產(chǎn)品打入歐洲市場(chǎng)。據(jù)歐洲汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì)在10月13日公布的9月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)售總體微幅下滑，但豐田汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量增長(zhǎng)了2.3%，而本田汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)和馬自達(dá)的銷(xiāo)量增幅從12%至30%不等。
而歐洲本土汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)銷(xiāo)量降幅卻達(dá)4%。法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾公司和PSA標(biāo)致雪鐵龍銷(xiāo)量也分別下滑了5.3%和8.3%之多。
現(xiàn)代汽車(chē)歐洲增長(zhǎng)迅猛
目前，歐洲與美國(guó)仍是全球最重要的兩個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。現(xiàn)代汽車(chē)在歐洲的投資已經(jīng)開(kāi)始獲得回報(bào)。今年，盡管整個(gè)歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率不足4%，但它與韓國(guó)合作伙伴起亞汽車(chē)公司在歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)了19%。起亞汽車(chē)是歐洲增長(zhǎng)最迅速的品牌。雖然韓國(guó)汽車(chē)在歐洲汽車(chē)總銷(xiāo)量中仍?xún)H占3.8%這一微弱比例，但是與去年的3.2%相比其增長(zhǎng)速度足以讓歐洲汽車(chē)巨頭心驚膽戰(zhàn)。
而現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始享用歐洲業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的成果。在斯洛伐克，起亞已經(jīng)宣布將建造一個(gè)造價(jià)為12億美元的工廠，這家工廠自2006年末開(kāi)始每年將組裝20萬(wàn)輛車(chē)，屆時(shí)，這將使起亞和現(xiàn)代在歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2003年的35.3萬(wàn)輛。
在法蘭克福城外，一個(gè)由40個(gè)專(zhuān)業(yè)人士組成的團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)代-起亞聯(lián)合設(shè)計(jì)中心工作，他們的任務(wù)是使現(xiàn)代和起亞汽車(chē)具有歐洲名車(chē)的外觀。
現(xiàn)代汽車(chē)在過(guò)去一年還雇傭了數(shù)十名歐洲設(shè)計(jì)師，使其轎車(chē)賦以捷豹和奔馳的風(fēng)格，該公司還斥資數(shù)十億美元成為2006年德國(guó)世界杯足球賽的官方汽車(chē)贊助商，世界杯足球賽是全球最大的體育賽事之一。
曾一度希望從迅速壯大的亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中奪回市場(chǎng)的歐洲汽車(chē)制造商，現(xiàn)在將重心轉(zhuǎn)到裁員和降低產(chǎn)能上面，它們可能不得不經(jīng)歷上個(gè)世紀(jì)八九十年代美國(guó)汽車(chē)工業(yè)所進(jìn)行的漫長(zhǎng)而痛苦的重組。
成本過(guò)高困擾本土車(chē)商
通用汽車(chē)歐洲子公司正面臨連續(xù)6年虧損，該公司近日將與工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)面，討論裁員或關(guān)閉至少一家工廠的計(jì)劃，希望藉此提高競(jìng)爭(zhēng)力。
通用汽車(chē)子公司的舉動(dòng)與其他歐洲廠商不謀而合。利潤(rùn)直線下滑的大眾汽車(chē)與工會(huì)的談判越來(lái)越緊張，該公司打算在今后10年左右的時(shí)間里將德國(guó)勞動(dòng)力成本削減三分之一。在過(guò)去一年當(dāng)中，福特汽車(chē)歐洲子公司已經(jīng)在西歐進(jìn)行了裁員，上月英國(guó)捷豹子公司裁掉的1150名員工就是其中一部分。去年，福特歐洲公司出現(xiàn)了10億美元的虧損。
在今年前9個(gè)月，歐洲五大汽車(chē)公司共喪失了1.2%的市場(chǎng)占有率，而五大亞洲汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率則增加了1%，這對(duì)于一個(gè)0.1%的變化都舉足輕重的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，日本和韓國(guó)汽車(chē)制造商目前在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的占有率為17.4%，高于1999年的14.8%。
直到最近，大多數(shù)歐洲和美國(guó)老牌汽車(chē)制造商仍在盤(pán)算著奪回市場(chǎng)占有率并增加銷(xiāo)量，以改善它們的競(jìng)爭(zhēng)地位。但現(xiàn)在許多公司承認(rèn)，它們不得不收縮業(yè)務(wù)，將成本降至與下降后的市場(chǎng)占有率一致的水平上。
汽車(chē)行業(yè)職位的逐步減少可能令歐洲本已低迷的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)一步惡化。汽車(chē)行業(yè)的深度重組將為這個(gè)世界最大的單一市場(chǎng)增加沉重的負(fù)擔(dān)。
正像美國(guó)汽車(chē)企業(yè)通用汽車(chē)、福特和前克萊斯勒公司一樣，歐洲汽車(chē)巨頭當(dāng)前面臨著高工資、質(zhì)量下滑、消費(fèi)者忠誠(chéng)度降低等問(wèn)題的困擾，而同時(shí)，它們還受到了亞洲汽車(chē)品牌大舉進(jìn)軍歐洲所帶來(lái)的沖擊。
摩根士丹利的一位汽車(chē)行業(yè)分析師說(shuō)，在西歐，需求疲弱，亞洲品牌涌入，結(jié)構(gòu)問(wèn)題比美國(guó)更加糟糕。歐洲可能是美國(guó)市場(chǎng)上世紀(jì)90年代早期情形的翻版。
比如，大眾汽車(chē)希望減少對(duì)德國(guó)工廠的高度依賴(lài)，其德國(guó)工廠的工資為每小時(shí)約30美元，為全球最高。亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手由于在歐洲擴(kuò)張，它們能夠通過(guò)在中歐和東歐設(shè)廠獲得巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如今年早些時(shí)候，豐田開(kāi)始在土耳其生產(chǎn)一款小型客貨車(chē)。
與此同時(shí)，曾因德國(guó)工程技術(shù)而聞名于世的數(shù)個(gè)歐洲汽車(chē)制造商在質(zhì)量方面受到挫折。JDPower&As鄄sociates今年對(duì)德國(guó)轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)者所作的調(diào)查顯示，日本車(chē)在7種車(chē)型中有5種奪冠，日本品牌汽車(chē)占據(jù)了消費(fèi)者整體滿意度排名的前四位。福特、雷諾和大眾汽車(chē)排名均低于平均水平。
歐洲公司只是現(xiàn)在才感覺(jué)到亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，而美國(guó)公司早在數(shù)年前就已經(jīng)面臨這一情形，造成這種現(xiàn)象的部分原因是歐盟的貿(mào)易政策一度將日本汽車(chē)制造商拒之門(mén)外。歐盟曾經(jīng)使用一個(gè)復(fù)雜的配額體系將豐田等汽車(chē)在大多數(shù)國(guó)家的市場(chǎng)占有率限制在2%至3%，但是這一體系在1999年年末被廢除。
隨著經(jīng)濟(jì)的日漸全球化，許多歐洲人認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有理由繼續(xù)忠誠(chéng)于本國(guó)汽車(chē)品牌。即使在德國(guó)(梅塞德斯-奔馳、保時(shí)捷、大眾以及寶馬等顯赫品牌的原產(chǎn)地)，德國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率實(shí)際上已經(jīng)從1993年的83%下降至去年的68%。
