“十一五”期間，國(guó)家實(shí)施千億元道路建設(shè)工程。其中東部地區(qū)100億元，中部地區(qū)430億元，西部地區(qū)470億元。到2010年，國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，干線公路技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步提高。
今年底，貫通“五縱七橫”12條國(guó)道主干線。到2010年，基本建成西部8條省際公路通道。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)。新建和改造農(nóng)村公路120萬(wàn)公里，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青(水泥)路。
以國(guó)家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為龍頭的運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)，基本形成快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)400～500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，800～1000公里以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。形成以農(nóng)村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的全國(guó)農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)類型劃分及等級(jí)評(píng)定》將于今年出臺(tái)。此標(biāo)準(zhǔn)將用做交運(yùn)管理部門(mén)評(píng)級(jí)依據(jù)，不符合道路等級(jí)的車(chē)輛將被限制上路行駛。該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括貨車(chē)新產(chǎn)品定級(jí)、強(qiáng)制性檢驗(yàn)等。
據(jù)悉，貨車(chē)將被分為三個(gè)類型。每一類各有初、中、高三個(gè)等級(jí)。達(dá)不到相應(yīng)技術(shù)要求的車(chē)輛不能上等級(jí)公路和高速公路行駛。
中央政府繼續(xù)加大對(duì)“三農(nóng)”的支持力度，輕卡的市場(chǎng)空間將繼續(xù)擴(kuò)大。大量農(nóng)民開(kāi)始淘汰農(nóng)用車(chē)，因此安全性高、承載性好、性價(jià)比高、附加值高的輕卡產(chǎn)品成為農(nóng)民的首選車(chē)。其中，中低檔輕卡將成為新亮點(diǎn)。
今年7月1日，全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。新政策對(duì)國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)新機(jī)遇———不斷推出低油耗、低運(yùn)營(yíng)成本、高性價(jià)比、能滿足不斷變化的環(huán)境要求的新產(chǎn)品，成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)于今年出臺(tái)。該標(biāo)準(zhǔn)以“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量+發(fā)動(dòng)機(jī)排量”作為車(chē)輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系，按照車(chē)輛用途和燃料的不同，對(duì)汽油客車(chē)、貨車(chē)、柴油客車(chē)和貨車(chē)分別設(shè)定限值要求?！遁p型商用車(chē)燃料消耗量限值》將從源頭上控制能源消耗，引導(dǎo)商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。目前很多不能滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡，面臨強(qiáng)行退市的風(fēng)險(xiǎn)。
技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)成為主要方式
1999年以來(lái)，我國(guó)輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)的三次波動(dòng)，都與國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)密切相關(guān)。
七年多來(lái)，江淮市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了一成，南汽下降一成，福田下滑近10%，金杯起死回生，江鈴平穩(wěn)增長(zhǎng)……經(jīng)過(guò)多年價(jià)格戰(zhàn)，輕卡利潤(rùn)已經(jīng)很低。各廠家在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略上逐漸趨于理性。
目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家大力運(yùn)用技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)開(kāi)拓手段，技術(shù)儲(chǔ)備陸續(xù)釋放，產(chǎn)品升級(jí)改造速度加快。車(chē)型向?qū)掦w、高噸位發(fā)展，出現(xiàn)了輕卡中卡化的趨勢(shì)。在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)。
目前，輕卡在駕駛室空間、動(dòng)力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強(qiáng)。主流輕卡企業(yè)近年上市的大輕卡最高設(shè)計(jì)時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提升。有的輕卡噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸。如東風(fēng)多利卡配備了玉柴100kW發(fā)動(dòng)機(jī)，高速行駛能力得到很大提升。大奧鈴捷運(yùn)軸距達(dá)5200mm，車(chē)身寬近2000mm，6750mm超長(zhǎng)貨箱在4噸級(jí)輕卡中可與中卡比肩。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到100kW，滿載情況下最高時(shí)速達(dá)到110km，比傳統(tǒng)輕卡提高25%左右。尤其底盤(pán)優(yōu)化設(shè)計(jì)耐用程度更高，使其高速重載能力再次升級(jí)。
江淮推出的新一代輕卡瑞鈴，采用江淮自主研發(fā)的豪特808駕駛室和4DA1-1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在原成熟底盤(pán)平臺(tái)上經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研發(fā)而成，提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和匹配合理性。
一汽哈輕推出的多款新輕卡，在駕駛室、車(chē)架、底盤(pán)以及變速器等方面進(jìn)行了優(yōu)化和提升。其2噸加強(qiáng)型輕卡使用大柴生產(chǎn)的CA4D32-10發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室加寬110mm，貨廂面積增加12%。車(chē)架加寬70mm，有效提高了承載能力。
利用五十鈴成熟技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡—————江鈴凱運(yùn)和慶鈴越來(lái)越趨于高速重載。南汽依維柯的高端輕卡也趨向?qū)採(cǎi){駛室、長(zhǎng)車(chē)身、大動(dòng)力、高時(shí)速和載重量大幅提升。
輕卡消費(fèi)升級(jí)
依據(jù)我國(guó)輕卡市場(chǎng)4年左右是一個(gè)發(fā)展階段的特征，預(yù)期輕卡市場(chǎng)下一個(gè)高峰期將出現(xiàn)在2008年～2012年期間。市場(chǎng)總量不斷增加，將形成一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)以上的輕卡市場(chǎng)。
輕卡市場(chǎng)開(kāi)始新一輪消費(fèi)升級(jí)。輕卡產(chǎn)品從同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化。輕卡向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展。如向?qū)Ｓ密?chē)、廂式車(chē)、自卸車(chē)發(fā)展和轉(zhuǎn)化。預(yù)期這些差異化車(chē)型，不久將成為眾多輕型車(chē)廠商追逐的重點(diǎn)。
計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，刺激輕卡消費(fèi)從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁、高速重載的高檔車(chē)型轉(zhuǎn)變。二級(jí)、三級(jí)市場(chǎng)上的中卡份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替。
