“綠色，沒有馬達聲，沒有尾氣，沒有‘辮子’。”這是杭州市民對西湖邊游9路電動公交車的第一印象，這輛出自國內汽配業(yè)龍頭老大之手的電動汽車，自2005年開通后已穩(wěn)穩(wěn)地走了15萬多公里。
今年年初，由萬向集團承擔的兩項國家“863”計劃電動汽車重大專項已經通過國家驗收，這意味電動汽車作為清潔、高效、節(jié)能的運輸工具，開始加入了現(xiàn)代化環(huán)保交通網絡系統(tǒng)。
造電動汽車 夢想成真
30多年，萬向成長壯大，但是，掌舵人魯冠球有個造車夢：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造。”
魯冠球并不是惟一想要造整車的企業(yè)家。上世紀90年代末，一些民營企業(yè)紛紛開始了造汽車的夢想，但是，門檻極高的汽車業(yè)讓多少企業(yè)吃了“閉門羹”。萬向集團沒跟著走一般的造車路，魯冠球又一次展示了自己獨特的氣魄，另辟蹊徑，走了一條與眾不同的路——造電動車。
16輛電動汽車成功出爐
2002年萬向完成11部電動轎車和5部電動大客車的車樣開發(fā)。
2004年，萬向電動汽車重大專項WX純電動汽車動力總成項目通過國家科技部節(jié)點檢查，其中兩輛大巴成了杭州西湖環(huán)線的公交車游9路，進行試點運行。
西湖邊的大巴百公里耗電70度
萬向電動汽車在外形上和普通的汽車差不多，電動轎車的最高時速達到126公里每小時，經濟時速下的最大續(xù)駛里程可達380公里，百公里平均耗電量為11度。而電動大巴的最高時速為90公里，經濟時速下最大續(xù)駛里程為310公里，百公里平均耗電量為70度。
它們的特征是零排放、低能耗和低噪音。
