從有關方面獲悉，隨著我國港口建設的快速度發(fā)展，給水運汽車物流發(fā)展帶來有利條件。我國轎車超過60億元的物流產值牢牢吸引了一批投資者的目光。在中外企業(yè)紛紛涉足汽車物流行業(yè)之際，大連、天津、上海、廣州四大沿海港口用巨資布陣的汽車物流市場競爭格局已清晰可見。
中國汽車物流市場潛伏的巨大能量似乎是在一夜之間就激活了港口的投資欲望。進入今年，港口汽車物流版圖開始有了全新的內容：由大連港集團、日本郵船和中遠太平洋合資建設，總投資6億元的大連汽車碼頭建設項目正式啟動；廣州港可靠泊6000車位滾裝船的汽車碼頭相繼投入使用；天津港全力打造的北港池碼頭正在建設，據稱可滿足吞吐10萬輛商品車的接卸。上海港也在緊鑼密鼓實施自己的汽車物流項目。
汽車滾裝碼頭爭先熱建
尤其是國家發(fā)改委頒布實施了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》后給四大港口帶來了新的增長空間：大連新港、天津新港、上海港、黃埔港四個沿海港口被國家指定為整車進口口岸。這意味著進口汽車整車必須通過以上口岸進口，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內市場為目的的汽車。雖然四大港口各有不同的腹地優(yōu)勢支持，但一場角力汽車物流市場份額的競爭已從投資建設汽車滾裝碼頭開始。
天津港已成為進口轎車銷售系統(tǒng)的中樞。天津港斥資2.6億元建設天津港北港池滾裝碼頭，主要裝卸商品汽車及棕櫚油、豆油等糧油品。碼頭岸線長度為471.69米，擁有兩個5萬噸級的泊位，年設計運量為10萬輛商品汽車及150萬噸糧油。同時規(guī)劃建設汽車分撥中心。
大連汽車碼頭建成后，能一次性存放1.4萬輛轎車，年設計通過能力60萬輛。一期工程擁有一個5萬噸級泊位、兩個1萬噸級泊位、岸線長675米的汽車滾裝碼頭，它的目標瞄向中國最大的汽車碼頭之位。此外，日本郵船和中遠太平洋有限公司投資7200萬美元的大連公司在大連擁有兩個泊位，坐落在大連保稅區(qū)的大連汽車碼頭擁有60萬輛的年吞吐量，并擁有一個30萬平方米的貨場，可以同時容納2.3萬輛車。
行內人士指出，廣州有望在不遠的將來形成一個龐大的汽車產業(yè)帶，成為中國的"底特律"。據了解，黃埔老港碼頭、新沙、新港、洪圣沙等，都是廣州進行汽車作業(yè)的主力碼頭。為了更好地滿足汽車運輸方面的要求，廣州港在用好現有碼頭設施的同時，將集團屬下的新沙碼頭一個3萬噸散貨泊位改造成為滾裝船碼頭，該項目投資1400多萬元，可靠泊6000車位的滾裝船。這樣，廣州港在珠江東岸處理滾裝船的能力將因此而加強。在珠江西岸，廣州港集團正瞄著南沙地區(qū)汽車產業(yè)群的進展情況，在南沙建設滾裝船碼頭將是其下一步計劃，謀求與有關方面在南沙地區(qū)建設滾裝船碼頭，跟上南沙地區(qū)汽車經濟發(fā)展的需要。
已沖上世界大港位置的上海港，其汽車物流項目一直秘而不宣，但作為我國主要接運外貿進出口汽車的重要港口卻是個不爭的事實。上海港軍工路港務公司只用了7個小時，就成功裝運了1233輛運往中東的汽車，刷新了國內汽車裝運速度的最快紀錄。漂亮的"中東戰(zhàn)役"從一方面體現了上海港汽車物流的實力。目前上海外高橋保稅區(qū)已成為上?？诎哆M口轎車的重要基地，其保稅倉儲、轉口得到了進一步發(fā)揮。去年1月至6月，上?？诎兑员６悈^(qū)倉儲轉口貿易方式進口小轎車5819輛，增長80.6％，占全部進口量的89.3％。
滾裝運輸市場備受追捧
四大港口將主要精力放在了物流基礎設施建設之上，對于汽車滾裝運輸中外船公司都表現出了強烈的興趣。
大連港與世界最大的滾裝船運輸公司日本郵船株式會社和中國最大的海運企業(yè)中遠集團旗下的中遠太平洋有限公司，在香港簽署了大連汽車碼頭物流項目確認書，總投資7200萬美元，在大連港建設、經營汽車滾裝專用碼頭，發(fā)展汽車物流；中外運集團與商船三井于2004年4月合資成立中外運-商船三井航運有限公司，宣布進軍汽車物流市場；之前世界最大的滾裝船運輸公司日本郵船株式會社和中遠集團共同成立了中遠日郵汽車船運輸公司；日本川崎汽船則牽手中海共拓汽車滾裝運輸市場。目前，本田(中國)有限公司出口基地已明確與廣州港集團合作，以后其生產外銷的汽車將經新沙滾裝船碼頭裝船出口。
與此同時，國內物流企業(yè)也有驚人之舉。如大田集團與歐洲最大汽車物流公司捷富凱簽訂合資意向書，雙方攜手挺進了中國汽車及零備件供應鏈物流市場；深圳長航實業(yè)發(fā)展有限公司、日本豐藤海運株式會社、日本豐田通商株式會社三大企業(yè)合資組建的深圳長航豐海汽車物流有限公司也宣告成立。長航豐海擁有的6艘可以裝載600輛至700輛汽車的滾裝船，也開始往來在天津、上海和廣州之間。
雖然各港口普遍對投資前景看好，又有眾多船公司的追捧，但汽車滾裝泊位投資巨大，投資回報尚需時日。
據統(tǒng)計，全球滾裝船隊擁有大約90艘船舶，每艘船舶的運力可以一次載運6000輛至7000輛成品汽車，年均滾裝載運300萬輛成品汽車。但值得一提的是，我國港口在大規(guī)模興建滾裝碼頭的時候，也應該認清這樣一個方向，水路運輸汽車不是僅有滾裝運輸一種方式。雖然目前全球汽車水運的主流還是滾裝運輸，但在南非，國際集裝箱承運人已經進入汽車整車運輸市場?？梢哉f，當代汽車滾裝船一統(tǒng)天下的格局正在被分解和動搖。這對于正在大手筆投資滾裝碼頭的我國港口和物流公司來說，同樣需要有應對可能會趨冷的汽車物流市場的心理準備。
