在歐美各國設(shè)置的重重障礙和跨國公司的擠壓之下，處于轉(zhuǎn)型期的中國的汽車產(chǎn)業(yè)再一次走到了十字路口，是繼續(xù)依賴跨國公司的施舍，繼續(xù)所謂的“市場換技術(shù)”政策，進而淪為世界工廠；還是翻然醒悟，憑借中國人固有的不服務(wù)輸?shù)木?，在列強環(huán)伺的環(huán)境下大力提倡自主創(chuàng)新，奮發(fā)圖強，最終實現(xiàn)自立自強？
從去年起，隨著黨中央將鼓勵和支持民族產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新確定為目前的一項國策，自主創(chuàng)新成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。不過，由于生存背景和發(fā)展策略各不相同，各汽車企業(yè)對自主創(chuàng)新的認(rèn)識不盡相同，對如何執(zhí)行這項政策也各有各的想法。針對此，本報經(jīng)過精心的準(zhǔn)備，派記者深入一線，對各企業(yè)在自主創(chuàng)新方面已取得的成就和經(jīng)驗，以及未來發(fā)展的方向進行全景式的報道。這個系列報道的第一站，我們來到了福田汽車……
“福田的發(fā)展史就是創(chuàng)新的歷史，沒有創(chuàng)新就沒有福田！”
“我們可以不反復(fù)提及成績，但必須反復(fù)提及‘創(chuàng)新’！”
在福田，這樣的話經(jīng)常在記者的耳邊響起。
從農(nóng)用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車
十年前，當(dāng)時的農(nóng)用車?yán)洗蟾Ｌ餂Q意進軍汽車產(chǎn)業(yè)，掀開了后來被概括為第一次創(chuàng)業(yè)、即產(chǎn)品經(jīng)營階段的扉頁。
“從1996年到2000年，我們主要靠的是產(chǎn)品創(chuàng)新，集中有限資源，尋找和發(fā)現(xiàn)市場機會，創(chuàng)建了現(xiàn)代企業(yè)制度、汽車產(chǎn)品、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)三大平臺，實現(xiàn)快速成長?！弊鳛楦Ｌ锏摹袄稀比耍Ｌ稂h委副書記趙景光回憶起創(chuàng)業(yè)時的光景如數(shù)家珍。
提到進軍汽車業(yè)的決定，福田人始終認(rèn)為是一個明智之舉?！笆紫绒r(nóng)用車必然有一個技術(shù)升級的過程，環(huán)保不達標(biāo)、不準(zhǔn)上高速，從世界汽車發(fā)展史來看勢必被取代；其次從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，當(dāng)時農(nóng)用車全國只有200億市場，而汽車市場卻有3000多億，要想做大必須進入汽車產(chǎn)業(yè)。”
選擇輕卡類產(chǎn)品則是第二步的明智之舉?！叭绻婚_始就往乘用車或是技術(shù)要求較高的重卡里鉆，那么進入成本太高勢必導(dǎo)致退出成本更高?！陛p卡與農(nóng)用車差距最小，而且福田當(dāng)時現(xiàn)有的人員很多學(xué)的就是汽車。
“其實當(dāng)時我們的戰(zhàn)略并不特別清晰，也還沒有強烈的創(chuàng)新意識，完全是以市場為導(dǎo)向?！痹趪写笃髽I(yè)占主導(dǎo)地位的汽車行業(yè)，福田的起灶資金不足2億元，絕對可謂杯水車薪，高科技創(chuàng)新在那一刻想都沒法子想，不得不首先研究市場?！叭绾尾拍苷业揭粋€好賣的產(chǎn)品是當(dāng)時最迫切的問題?！?nbsp;
找準(zhǔn)市場空白點
與外企談合資？根本不在一個重量級上。購買國外公司的車型技術(shù)和圖紙？是條捷徑，但引進費用可能要上千萬，而且每賣一輛還要給外方可觀的技術(shù)提成費。不論是自行消化還是轉(zhuǎn)嫁給消費者，尚屬入門級選手的福田都玩不起。所以，必須依靠一雙創(chuàng)新的眼睛，發(fā)現(xiàn)一款能夠填補市場空白的產(chǎn)品。這第一次潛意識里的創(chuàng)新就來得生死攸關(guān)，來得驚心動魄。找得到，就活；找不到，就死。
十年前的中國商用車市場，典型的兩頭熱中間冷。一邊是一汽、東風(fēng)等著力的中重型卡車，一邊是天汽、長安等力推的微型車，中間地帶的輕型卡車則是一片沉寂，原有的130、131、1041車型已疲態(tài)盡顯。顯然，市場需要一種新品類的創(chuàng)新。
“不大不小用著正好。”這句當(dāng)時異常出名的廣告語就此帶出了一個絕好的新品類——小卡，而創(chuàng)立此名的福田也因此一舉成功?！爱?dāng)時走訪云南經(jīng)銷商時他們提到如果有一種0.5噸的小型載貨車應(yīng)該比較好賣，我們聽了很是上心，立刻進行更大范圍的市場調(diào)查，也覺得路子可行，于是義無反顧地投入。”一輛價格便宜、載貨量大、能適應(yīng)城市和農(nóng)村各種道路條件的輕型卡車呼之欲出。
“第一次的創(chuàng)新其實是一種對市場空白的發(fā)現(xiàn)，也正是這種模糊的創(chuàng)新意識成就了福田！”
今天以反應(yīng)高速度著稱的福田當(dāng)年飛快組織起技術(shù)人員，在消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，成功地實現(xiàn)了公司歷史上的第一次自主開發(fā)，推出第一代汽車產(chǎn)品“福田小卡”，價格不貴，皮實省油，還挺能拉貨，契合了城鄉(xiāng)用戶的消費能力和需要。于是，在2萬-3萬的小卡火熱銷售之后，福田又迅速推出了價格在3萬-4萬之間的第一代輕卡時代，當(dāng)年就為福田帶來了近6億元的收益，掘到第一桶金。
挑戰(zhàn)日系輕卡壟斷地位
2001年到2005年，整個汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的五年，更是福田一飛沖天的五年。在這第二次創(chuàng)業(yè)，即產(chǎn)業(yè)經(jīng)營階段中，福田全面實施了從經(jīng)濟型輕卡單一產(chǎn)品拓展到商用車全系列的發(fā)展戰(zhàn)略，著力商用車全系列產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力提升和自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，積累形成了三個新的平臺：商用車產(chǎn)業(yè)平臺、戰(zhàn)略管理與運營改善平臺、品牌與技術(shù)創(chuàng)新平臺，汽車總產(chǎn)銷量名列中國汽車工業(yè)第5位。2005年世界品牌實驗室的評估結(jié)果顯示，只有短短9年歷史的福田品牌價值高達119.32億元，名列中國汽車工業(yè)第四位。
經(jīng)過多年的歷練后，這時候的福田明晰地將自主創(chuàng)新提到了重要的戰(zhàn)略高度?！皢我黄贩N打天下再也行不通了，我們需要的是全系列的產(chǎn)品線。而每一款產(chǎn)品都必須有自己獨到的創(chuàng)新之處，否則就只能在逐漸白熱化的競爭中失敗?！痹谳^低端的時代產(chǎn)品銷量不愁之后，福田將目光投向了日系輕卡車所霸占的高端市場?！安辉诩夹g(shù)上實現(xiàn)創(chuàng)新，高端的份額就永遠(yuǎn)沒有我們的份?！?nbsp;
2005年3月26日，福田技術(shù)創(chuàng)新歷程中具有里程碑意義的一天，其自主開發(fā)的奧鈴輕卡正式上市，成為繼2002年、2004年后成功推出自主品牌歐曼重卡、歐V客車后的又一重量級新品。“奧鈴的自主創(chuàng)新的意義并非局限在福田一家企業(yè)，最關(guān)鍵的是一舉打破了自1985年起，國內(nèi)輕卡市場由日本五十鈴技術(shù)盤踞長達20年的格局?！?nbsp;
這可稱得上是跨越“鈴”的紀(jì)錄，實現(xiàn)的是“1＋36”的創(chuàng)新?！耙淮髣?chuàng)新技術(shù)，36項技術(shù)超越，諸多國內(nèi)輕卡中首創(chuàng)的改進。”自主知識產(chǎn)權(quán)不需要交納高昂的品牌使用費，因此保證了奧鈴的高性價比和競爭力?！?nbsp;
在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，福田又在品牌管理創(chuàng)新上有一大手筆舉措，將旗下豐富的產(chǎn)品細(xì)分為歐曼、歐V、風(fēng)景、歐馬可、奧鈴、薩普、傳奇、時代八大品牌，在輕卡、中重卡、輕客、大客等多個領(lǐng)域分頭角逐。世界級的品牌戰(zhàn)略一般都有兩大模式，單一品牌和母子品牌。福田認(rèn)為應(yīng)該建立品牌區(qū)間，從而將不同的產(chǎn)品檔次區(qū)分開來，否則相互之間的反扯力將大于提升力。
堅持不懈地全方位創(chuàng)新帶來了令人注目的成果，截至2005年，福田累計產(chǎn)銷汽車130萬輛，全部是自主研發(fā)、生產(chǎn)制造，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌，實現(xiàn)銷售收入近800億元。
目標(biāo)直指商用車第一
十五期間，以擴張型企業(yè)面貌出現(xiàn)的福田收獲甚豐，但卻相當(dāng)有遠(yuǎn)見地醞釀著向內(nèi)涵型企業(yè)轉(zhuǎn)型。“這一次則是更深層次的戰(zhàn)略創(chuàng)新，2005年被稱為福田汽車戰(zhàn)略調(diào)整年，主要體現(xiàn)在七大方面：經(jīng)濟增長方式由外延擴張向內(nèi)涵增長轉(zhuǎn)變，由產(chǎn)品橫向拓展向縱向升級轉(zhuǎn)變；組織管理模式上由SBU管理模式向集團＋SBU管理模式轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品升級上加大高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品比重；質(zhì)量升級調(diào)整上全面提升產(chǎn)品實物質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量；組織化的TPS推進與豐田公司支持的日本權(quán)威的咨詢公司合作；加快國際市場開拓和國際合作；提升金融服務(wù)業(yè)務(wù)能力與水平?！?nbsp;
一幅振奮人心的“十一五”發(fā)展畫卷展現(xiàn)在福田人眼前：2010年年銷量超過100萬輛(商用車94.8萬輛)，海外出口20萬輛，實現(xiàn)銷售收入800億元，在全球卡車市場中占有率達到20%，成為世界上第一級別商用車生產(chǎn)廠商?！俺擞密嚢偃f量不算大，但商用車有百萬則將是全世界最大，奔馳現(xiàn)在也只有60萬-70萬輛?！备Ｌ锶塑P躇滿志。
宏觀戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)需要微觀高技術(shù)含量產(chǎn)品的支持。技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新早已成為福田人血管中的血液，時刻都未曾松懈?！岸皇兰o(jì)是全球化的世紀(jì)，我們的產(chǎn)品倘若不能融入國際潮流，并進一步引領(lǐng)國際潮流就勢必要被淘汰?！备Ｌ餇I銷公司總經(jīng)理王向銀將“國際化”視作新五年計劃中最重要的任務(wù)。
與此同時，一場在乘用車領(lǐng)域攻城略地的構(gòu)想也在籌劃中?！笆澜绱蟮钠嚳鐕揪鶡o單一做商用車或是乘用車的。從世界范圍看，商用車的增長永遠(yuǎn)小于乘用車，而中國2005年則是一個轉(zhuǎn)折點，乘用車在超過商用車之后永遠(yuǎn)不會逆轉(zhuǎn)。”在福田人看來，國內(nèi)的乘用車盡管經(jīng)歷了一些起伏，但目前仍是市場性增長，而國外則為替代性增長，我們由于性價比仍然具備出口競爭力。“因此就向當(dāng)初福田毅然投入汽車產(chǎn)業(yè)一樣，今天也應(yīng)當(dāng)依然投入乘用車領(lǐng)域，福田有多年的積累，再加上自主創(chuàng)新的意識和毅力，相信一定能夠做得好。”
福田“自主創(chuàng)新”提要
產(chǎn)品創(chuàng)新：從當(dāng)年創(chuàng)新性地發(fā)掘出“小卡”品類到打破日系輕卡壟斷割據(jù)的奧鈴，再到今天瞄準(zhǔn)國際市場的高端產(chǎn)品歐馬可。
戰(zhàn)略創(chuàng)新：首先從產(chǎn)品經(jīng)營階段進入產(chǎn)業(yè)經(jīng)營階段，從經(jīng)濟型輕卡單一產(chǎn)品拓展到商用車全系列；繼而以擴張型企業(yè)向內(nèi)涵型企業(yè)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟增長方式由外延擴張向內(nèi)涵增長轉(zhuǎn)變，由產(chǎn)品橫向拓展向縱向升級轉(zhuǎn)變。
領(lǐng)域創(chuàng)新：十年前毅然從農(nóng)用車?yán)洗髣?chuàng)新性地進入商用車領(lǐng)域，十年后又從中國商用車第一品牌創(chuàng)新性地介入乘用車領(lǐng)域。
管理創(chuàng)新：由SBU管理模式向集團＋SBU管理模式轉(zhuǎn)變，按照不同的重要程度及關(guān)聯(lián)度，將一部分業(yè)務(wù)放在集團層面操作，一部分則下放給各個事業(yè)部。
市場創(chuàng)新：在國內(nèi)發(fā)展一帆風(fēng)順的背景下始終將國際市場放在重要位置。2002年正式開始出口，2004年出口9000臺，同比增長458.7%，占當(dāng)年全國汽車出口總量的12.3%，成為中國商用車出口最大的汽車企業(yè)，2005全年出口11000輛，累計實現(xiàn)出口創(chuàng)匯超1億美元；并在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其、越南四國建立了CKD工廠。
福田自主創(chuàng)新“三步走”
——福田總設(shè)計師鄔學(xué)斌詳述技術(shù)創(chuàng)新模式
整合創(chuàng)新須有總體目標(biāo)
南方都市報(以下簡稱“南都”)：汽車工程研究院在福田的技術(shù)自主創(chuàng)新中占據(jù)最主導(dǎo)地位，作為院長，你心目中的自主創(chuàng)新概念如何闡釋，可涵蓋哪些方面？
鄔學(xué)斌：盡管是一名技術(shù)人員，但我不認(rèn)同那些將技術(shù)創(chuàng)新視為自主創(chuàng)新唯一表現(xiàn)的觀點。創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是全價值鏈的創(chuàng)新，包括機制、體系、營銷研發(fā)、生產(chǎn)、運營和售后服務(wù)各個方面。
但因為是一名技術(shù)人員，所以只談技術(shù)。技術(shù)的存在是為終端用戶服務(wù)的，用戶需要的是對性能的需求而非購買零部件。我認(rèn)為汽車共有16種細(xì)分功能，研發(fā)人員如何平衡這16種性能是最重要的，例如希望速度快就會油耗大，希望安全好就會質(zhì)量重且價格貴，相互之間總存在一定矛盾。優(yōu)秀的總設(shè)計師第一步就應(yīng)當(dāng)平衡優(yōu)化性能體系，這其中自然就需要創(chuàng)新。
南都：就技術(shù)而言，創(chuàng)新體現(xiàn)在哪些具體的內(nèi)容實踐上？
鄔學(xué)斌：其實創(chuàng)新分引進消化吸收創(chuàng)新、整合創(chuàng)新和原創(chuàng)性創(chuàng)新三種，國內(nèi)主要是前兩者，而日本在這些方面做得最好。對汽車來說，整合創(chuàng)新非常重要，我們實在沒必要從輪子的性質(zhì)開始研究。首先要分析技術(shù)路線，其次分析技術(shù)方案，關(guān)鍵是要有總體目標(biāo)。這個整體目標(biāo)也是創(chuàng)新的一種體現(xiàn)，如果沒有目標(biāo)，不知道為什么整合，就毫無意義。
模糊綜合判斷模型走向世界
南都：作為總設(shè)計師，自主創(chuàng)新在福田的實現(xiàn)步驟是怎樣的？
鄔學(xué)斌：自主創(chuàng)新的實現(xiàn)可以概括為一個三步走的戰(zhàn)略。首先是進行市場調(diào)查，然而調(diào)查所得出的結(jié)果都是定性的，只能給出一個方向，形成不了工程設(shè)計的指標(biāo)。因此我們利用模糊數(shù)學(xué)理論創(chuàng)造了模糊綜合判斷模型，有機結(jié)合了調(diào)查與執(zhí)行，解決了如何忠實于原信息的問題。這一自主創(chuàng)新的模型于2005年6月在奧地利的一次國際研討會上發(fā)表，是國內(nèi)的汽車判斷模型首次走向世界。我可以非常驕傲地說，這不單在中國汽車工業(yè)，就是在世界汽車范圍內(nèi)也是非常有創(chuàng)新意義的。
其次是著重研發(fā)體系的建設(shè)，從指標(biāo)出來到汽車下線的過程叫項目管理能力，我們借鑒通用、福特、豐田創(chuàng)造出自己的項目管理能力，在將多項驗證用一項完成等內(nèi)容上有諸多創(chuàng)新點，使得研發(fā)費用降低、時間縮短。
第三是重資源的整合，應(yīng)該承認(rèn)很多工作國內(nèi)是做不了的，例如造型技術(shù)上的突破，不僅僅是福田，整個中國都很難有這樣的能力。但福田的優(yōu)點在于從來不做“交鑰匙工程”，而是只讓人做其中某一環(huán)節(jié)。最好是在福田做，不行也跟你一起做，由福田工程師全程參與。
南都：國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新時常會遭遇困境，近年來已有數(shù)例國外車企就專利問題提起訴訟的案例，你如何看待這一現(xiàn)象？
鄔學(xué)斌：當(dāng)然我們對知識產(chǎn)權(quán)相當(dāng)尊重，要不就是買你的，要不就是合理規(guī)避，決不會踩地雷。我認(rèn)為與國外伙伴的合作和對現(xiàn)有資源的重整將經(jīng)歷三大階段，關(guān)鍵是培養(yǎng)自己的能力，從別人做我們看到一起做再到我做你驗收。例如我們和蓮花的合作，雙方結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，有三個工程師在福田上班，然而是否能夠很好地利用其技術(shù)資源，就要看我們自己的接收和轉(zhuǎn)化能力。（記者 呂靜蓮）
福田大事記
福田汽車在京成立。
6月2日，“福田汽車”(600166)在上交所開盤。
福田提出2001-2006年“新三步”發(fā)展戰(zhàn)略。
福田躋身行業(yè)“五強”。
福田品牌識別系統(tǒng)(BIS)戰(zhàn)略全面啟動，進入品牌經(jīng)營階段。
福田正式啟用呼叫中心國際服務(wù)熱線；歐V客車正式上市。
福田第100萬輛汽車下線，創(chuàng)造中國汽車發(fā)展史上增長最快紀(jì)錄。
福田榮獲CCTV2005“我最喜愛的中國品牌”稱號、“中國制造·行業(yè)內(nèi)最具成長力的自主品牌企業(yè)”稱號；福田品牌價值達119.32億，排名中國汽車行業(yè)第四。
福田三歐齊亮相，并向乘用車進發(fā)。
