作為法國第一大汽車品牌和西歐市場占有率第二的汽車品牌，雷諾開始在戈恩的整治下進(jìn)入收獲期，11月份，在新Laguna(拉古娜)全歐洲熱銷的推動(dòng)下，雷諾汽車11月份銷售增幅達(dá)到15.5%，創(chuàng)下今年最大的增幅。雷諾汽車1-11月份的銷量也結(jié)束了連續(xù)兩年下滑的厄運(yùn)，增幅達(dá)到1.3%。戈恩從2006年開始的“雷諾汽車2009承諾”計(jì)劃已經(jīng)初見成效。
在蓬勃的中國市場，雷諾仍以一個(gè)適合小眾和個(gè)性化消費(fèi)的品牌形象出現(xiàn)，雖然東風(fēng)雷諾是最早被提出的國內(nèi)合資項(xiàng)目；雖然早在前年雷諾就已經(jīng)宣布梅甘娜三廂轎車將會(huì)成為第一款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的車型；雖然在今年的法蘭克福車展和東京車展上戈恩仍在喋喋不休地表態(tài)雷諾全面進(jìn)入中國的計(jì)劃并沒有變。
事實(shí)上，雷諾在海外市場的奮蹄之勢和在中國這個(gè)最富潛力和消費(fèi)能力的新興市場的庸頹兩者間已經(jīng)造成了一種尷尬的對(duì)照，市場發(fā)展的客觀環(huán)境已經(jīng)表明，雷諾失去了井噴期進(jìn)入中國的最好時(shí)機(jī)，也錯(cuò)過了穩(wěn)定發(fā)展的“繁榮”時(shí)期。雷諾在明年業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測國內(nèi)汽車增長將跌落到10%的形勢下進(jìn)入中國市場，將會(huì)不可避免地淪為二線品牌。
不過可以看到，市場環(huán)境僅僅是天時(shí)。正是在伙伴和選址上的謹(jǐn)慎，促成了雷諾實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)項(xiàng)目上的謹(jǐn)慎和觀望。就在今年，雷諾在印度的工廠第一次實(shí)現(xiàn)了雷諾和日產(chǎn)兩個(gè)品牌的共線生產(chǎn)，這被認(rèn)為是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟未來的生產(chǎn)模式，而已經(jīng)在花都站穩(wěn)腳跟的日產(chǎn)成為這一范本繼續(xù)深化的最好模型：兩個(gè)品牌共線，一個(gè)配套體系供應(yīng)，一套核心零部件的共享。雷諾將通過供應(yīng)體系的共享實(shí)現(xiàn)后發(fā)者的成本優(yōu)勢，但在廣州和武漢兩個(gè)地方利益的牽制下(因?yàn)楹献鞣绞菛|風(fēng))，雷諾在失去了天時(shí)后無法實(shí)現(xiàn)人和和地利的兼得。
合資伙伴就是人和。目前國內(nèi)合資企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)清楚表明：選擇怎樣的合作伙伴，對(duì)于企業(yè)的成功和可持續(xù)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。這一點(diǎn)從寶馬和奔馳在中國的不同境遇可以看出。選擇廣州，就意味著雷諾無法獲得東風(fēng)的全面支持，這對(duì)于一家后起的合資公司是極為不利的；而選擇武漢，則表明雷諾不得不新起爐灶，信息不對(duì)稱造成的巨大成本投入不論對(duì)雷諾還是東風(fēng)都是一次冒險(xiǎn)。
另一個(gè)影響雷諾中國化進(jìn)程的因素是，整體上，近1年多雷諾在全球市場上都處于下滑趨勢，但從今年7月雷諾開始停止下滑，特別是新的Kango、Logan開始在更多的地方銷售之后，加上新的Twingo開始催熱市場，下半年雷諾強(qiáng)勁復(fù)蘇，其中10月份開始銷售的新款拉古娜成為其標(biāo)志性事件。從10月份開始起售的拉古娜在一個(gè)半月的時(shí)間內(nèi)銷量達(dá)到16200輛，市場反響之熱烈大大超出雷諾汽車的預(yù)計(jì)。要知道，雷諾拉古娜從2005年開始，就幾乎被B級(jí)車市場拋棄，和帕薩特年銷售30多萬輛相差甚遠(yuǎn)。歐洲市場的狀態(tài)回勇被看做雷諾重啟中國戰(zhàn)略的基石。
在失去了天時(shí)后，雷諾的東方快車已經(jīng)不再“迅捷”，但清醒的頭腦仍給予這個(gè)歷史超過100年的汽車品牌以最后的機(jī)會(huì)。最終結(jié)果如何？東方快車是否能到達(dá)終點(diǎn)，一要看雷諾的決心，二要看東風(fēng)著眼未來還是著眼現(xiàn)在的戰(zhàn)略眼光。
