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混沌VS變革:2018年中國汽車市場發(fā)展四大猜想

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2018-01-06

在2017年的最后一天,一夜醒來,滿朋友圈的人都刷起了自己18歲時(shí)的自拍或照片。“我的18歲”迅速成為了刷遍微信朋友圈的梗。而對(duì)于忙碌了一年的所有汽車企業(yè)而言,2017年已經(jīng)過去,要適應(yīng)變化最為迅速的中國汽車市場,是需要馬不停蹄地思考2018年的行動(dòng)策略。車業(yè)雜談?wù)J為,圍繞2018年的中國汽車市場,有四大猜想值得展望和應(yīng)對(duì)。

汽車市場:正式進(jìn)入沖擊3000萬輛和增速3%左右的換擋發(fā)展期。

不管從哪種角度來看,過去二十年都是中國汽車市場的黃金發(fā)展期。增速高、質(zhì)量高成為中國汽車市場的主要特征。進(jìn)入21世紀(jì)以來,中國汽車市場的增速只有在2011年降至2.5%,其次便是2012年的4.3%和2015年的4.7%,其余均高于5%。

汽車市場

但伴隨中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入提質(zhì)升檔期,中國汽車市場或同樣邁向高質(zhì)量發(fā)展的歷史階段。體現(xiàn)在數(shù)量規(guī)模上,那就是絕對(duì)數(shù)量仍然穩(wěn)健增長,但增速將進(jìn)一步回落。根據(jù)中汽協(xié)和國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)的判斷,2018年中國汽車市場銷量預(yù)期增速為3%,市場整體銷量將突破3000萬輛。在市場增速進(jìn)一步放緩的情況下,對(duì)于無論自主品牌企業(yè)還是合資品牌企業(yè)而言,2018年都是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn),雖然規(guī)模依然成為各家車企競爭的基礎(chǔ),但誰能在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷服務(wù)能力等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)率先升級(jí),誰就能掌握未來的發(fā)展權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

結(jié)構(gòu)競爭:SUV進(jìn)入刺刀見紅的紅海階段,自主車企必須圖謀“后SUV”時(shí)代策略。

從中國汽車市場多年的規(guī)律來看,受制于較低的品牌溢價(jià),一旦市場發(fā)生風(fēng)吹草動(dòng),往往受傷最深的就是自主品牌。不可否認(rèn)的是,多年來,借助于SUV市場的發(fā)力,以長安、長城、吉利、廣汽等為代表的自主品牌把握了一次難得的市場機(jī)遇,在乘用車市場贏得了一席之地。

汽車市場


根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測,2018年SUV銷量1152萬輛,同比增長11%,或有望第一次超過轎車成為乘用車市場的主力。在總體市場增速放緩的格局下,11%的市場增速已經(jīng)非常亮眼,但比之前幾年百分之三四十的增長已放慢了很多。幾乎每個(gè)車企都涉足SUV,幾乎每個(gè)細(xì)分市場都有多款重量級(jí)產(chǎn)品,產(chǎn)品增長速度明顯超過市場容量的增長。

對(duì)于自主品牌而言,依靠發(fā)力SUV市場實(shí)現(xiàn)“跑馬圈地”式的增長已經(jīng)不太可能,在拼殺價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí),升級(jí)軍備競賽已經(jīng)成為必須的選項(xiàng),由單一的產(chǎn)品升級(jí)到構(gòu)筑產(chǎn)品+服務(wù)的一站式生態(tài)體驗(yàn)在所必需。

新能源汽車:發(fā)展已無退路,正式進(jìn)入沖擊年銷量100萬輛。

2017年12月18日-20日,中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在京召開,對(duì)2018年經(jīng)濟(jì)工作作出重要部署。會(huì)議首次提出,今后3年要重點(diǎn)抓好決勝全面建成小康社會(huì)的防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)、精準(zhǔn)脫貧、污染防治三大攻堅(jiān)戰(zhàn)。

汽車市場

污染防治被列為三大攻堅(jiān)戰(zhàn),已經(jīng)意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨,沒有任何退路。2018年,在補(bǔ)貼退坡加速、外資品牌進(jìn)入、雙積分政策開啟等多重因素作用下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動(dòng)加速轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng),有望超過100萬輛。而隨著產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整,新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向也將開始向“扶優(yōu)扶強(qiáng)”轉(zhuǎn)換,行業(yè)全面進(jìn)入調(diào)整升級(jí)階段,這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場模式進(jìn)入尾聲,企業(yè)主導(dǎo)培育市場新階段開啟,市場即將面臨后補(bǔ)貼時(shí)代帶來的考驗(yàn)。對(duì)于所有的參與者而言,新能源汽車已經(jīng)是一場不能存一點(diǎn)僥幸、已無法退出優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)造車:進(jìn)入喧囂的量產(chǎn)化元年,洗牌已經(jīng)悄悄開啟。

盡管“下周回國”的賈躍亭歸國之路遙遙無期,但電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化催動(dòng)的中國互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)業(yè)依然熱鬧。僅僅在2017年的最后兩個(gè)月里,就有一批新造車企業(yè)有新動(dòng)作:拜騰位于硅谷的北美總部正式啟動(dòng);威馬首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相;從樂視出走的張海亮加盟電咖并攜新團(tuán)隊(duì)亮相浙江;蔚來ES8的上市贏得眾多矚目。

汽車市場

過去的2017,中國汽車市場在不被看好的情況下突飛猛進(jìn),巨大的增長空間也讓資本市場看到了希望并不斷涌入汽車行業(yè),短短一年時(shí)間,不算上傳統(tǒng)車企,也有超過10家不同的“車企”如雨后春筍般地冒了出來。包括BAT三大巨頭在內(nèi),幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車制造,他們都想要在造車上有所建樹,無意間形成了一股汽車制造的浪潮,這股浪潮被外界稱為“汽車新勢力”。而進(jìn)入到2018年,一旦故事逐步兌現(xiàn),或許也就要掀開行業(yè)洗牌的大幕,90%的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將會(huì)死掉,這話聽起來有點(diǎn)聳人聽聞,但也許就會(huì)成真。

這是最壞的時(shí)代,也是最好的時(shí)代。2018年,結(jié)束高速增長、SUV成為紅海市場都意味著競爭更為艱難,但是以新能源、智能化為代表新一輪變革卻又的的確確帶來巨大的機(jī)遇。狹路相逢,唯勇者勝,唯創(chuàng)新者勝。