2800萬(wàn)輛銷量，5000萬(wàn)輛產(chǎn)能，有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)的3~5年內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將掀起新一輪洗牌之戰(zhàn)。然而，這一變革似乎比預(yù)測(cè)來(lái)臨得更早，今年以來(lái)，多家企業(yè)銷量慘淡，身處窘局。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年8月份，東風(fēng)裕隆旗下車型總銷量?jī)H1000輛有余，比去年同期下降了68%，豪華車型MasterCEO竟全然無(wú)人問(wèn)津。就車型來(lái)看，1-8月，納智捷SUV車型銷量全面下滑，7座SUV由1000輛銷量跌至144輛，而納智捷優(yōu)6也瘋狂下降六成以上，惟一實(shí)現(xiàn)上升的只是去年9月份上市新車，全新銳3，而銷量累計(jì)也不過(guò)2000余輛。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
就在今年年初，東風(fēng)裕隆曾公開(kāi)表示，其年銷量在5萬(wàn)輛，而至8月底，這一銷量目標(biāo)僅完成20%。曾經(jīng)東風(fēng)系的“朝陽(yáng)品牌”淪落至連年虧損，不禁令人心生慨嘆。東風(fēng)裕隆身處囹圄究竟因何所致？
翻看東風(fēng)裕隆近幾年的銷量可知，2016年各月，東風(fēng)裕隆總銷量和2015年同期相比，差距逐漸增大，而2016年9月開(kāi)始銷量急劇下滑，全年累計(jì)銷量只有4.04萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率不到60%，東風(fēng)裕隆成為東風(fēng)汽車內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的子公司。
注：綠色線為2015年銷量，橙色為2016年銷量曲線
即使在“金九銀十”的汽車銷售旺季，東風(fēng)裕隆也不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，銷量下滑依然明顯。在查詢資料的過(guò)程中，記者從國(guó)家質(zhì)檢總局2016年召回備案記錄中發(fā)現(xiàn)，2016年8月20日起，東風(fēng)裕隆發(fā)起長(zhǎng)達(dá)半年的缺陷車召回，涉及車輛達(dá)8919輛，其中納智捷優(yōu)67779輛，納智捷全新納5共1140輛。兩款車型碰撞感知器加速度芯片均出現(xiàn)缺陷， 極端情況下可能出現(xiàn)氣囊警告燈點(diǎn)亮、氣囊自爆或車輛達(dá)到起爆條件時(shí)不起爆等情況，存在安全隱患。而實(shí)際上，該車存在的問(wèn)題遠(yuǎn)不止這些，變速器故障、異響問(wèn)題、剎車抖動(dòng)等問(wèn)題屢遭消費(fèi)者投訴。
不容否認(rèn)，東風(fēng)裕隆召回缺陷車是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)，然而汽車產(chǎn)品對(duì)安全性要求極高，稍有偏頗，便可對(duì)人身安全造成極大傷害。缺陷車輛的召回，客觀上對(duì)東風(fēng)裕隆的銷量臺(tái)柱納智捷優(yōu)6產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響，在一個(gè)新品牌的成長(zhǎng)階段，還未在消費(fèi)者心中建立起威信之時(shí)，品牌形象還經(jīng)不起負(fù)面新聞考驗(yàn)。
今年6月17日，東風(fēng)裕隆官網(wǎng)發(fā)布消息稱將進(jìn)行大規(guī)模改革調(diào)整。人事安排上，除總經(jīng)理和財(cái)務(wù)主管外，其他專業(yè)經(jīng)理人將不再由兩大股東派任，東風(fēng)裕隆獲得人事自主權(quán)。兩大股東分工上，新車研發(fā)及技術(shù)由裕隆主導(dǎo)；人事任命由東風(fēng)裕隆自主，由現(xiàn)任東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)從社會(huì)人才中選拔，據(jù)悉，吳新發(fā)還是臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)。
此次改革調(diào)整，引發(fā)業(yè)內(nèi)猜想，眼看要砸手里，東風(fēng)急轉(zhuǎn)彎，撤人意在甩開(kāi)東風(fēng)裕隆？
除了產(chǎn)品缺陷，東風(fēng)裕隆備受詬病的還有旗下品牌納智捷的市場(chǎng)定位。納智捷英文名為L(zhǎng)UXGEN，“LUXGEN”將“Luxury”與“Genius”這兩個(gè)字融合在一起，“Luxury”意指“豪華”，而“Genius”則為“智慧”。簡(jiǎn)單而言，“LUXGEN”所要傳達(dá)的理念是——以前瞻科技創(chuàng)造豪華舒適的駕乘感受。然而，定位高端的納智捷，其本身并沒(méi)有整車技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力總成等方面的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺(tái)，而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，納智捷并沒(méi)有對(duì)旗下車型進(jìn)行升級(jí)，在國(guó)內(nèi)自主品牌崛起，市場(chǎng)上涌現(xiàn)大量新車型時(shí)，納智捷漸漸失去優(yōu)勢(shì)。
在經(jīng)歷內(nèi)部大調(diào)整后，納智捷能否扭轉(zhuǎn)目前的窘境目前還是未知數(shù)，缺少另一棵大樹的蔭蔽，前行之路未免會(huì)艱難些。
