汽車強(qiáng)國大戰(zhàn)略下，人才隊(duì)伍建設(shè)問題也是一個備受關(guān)注的問題。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平教授在2017中國汽車工程學(xué)會年會“汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展”高層論壇中指出，人才現(xiàn)在是制約汽車行業(yè)發(fā)展的重大瓶頸問題。
余卓平總結(jié)道，面臨新的轉(zhuǎn)型變化，汽車人才在數(shù)量和質(zhì)量上都面臨挑戰(zhàn)。此外，汽車行業(yè)的人才流動與機(jī)制問題以及人才國際化問題也備受關(guān)注。
問題一：新能源汽車人才缺口大
2016年《中國汽車工業(yè)年鑒》數(shù)據(jù)顯示，從總量來看，汽車從業(yè)人員持續(xù)增長到360萬人，但是技術(shù)人員卻不到50萬人；從占比來看，汽車技術(shù)人員不到15%。而發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)技術(shù)人才比例往往超過30%。
另外，在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域人才數(shù)量是17萬人，2020年要求達(dá)到85萬人，目前缺口為68萬人，2025年要求達(dá)到150萬人，屆時缺口將近100萬人?！叭绾螒?yīng)對人才的數(shù)量問題，這是我們面臨的第一大挑戰(zhàn)?！庇嘧科秸f。
問題二：人才質(zhì)量與結(jié)構(gòu)不合理
汽車發(fā)展至今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是大型的移動智能終端、儲能單元、數(shù)字空間，這對汽車人才質(zhì)量和人才結(jié)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)。
余卓平教授指出：“現(xiàn)在我們?nèi)匀话哑囎鳛闄C(jī)械工程學(xué)科，車輛工程連二級學(xué)科都算不上，而這樣培養(yǎng)出來的汽車專業(yè)人才90%都到汽車行業(yè)里面去?！边@意味著，如何把一些新的學(xué)科知識在汽車人才的培養(yǎng)中體現(xiàn)出來，將成為第二個挑戰(zhàn)。
問題三：人才流動合理 企業(yè)“惡意挖人”此起彼伏
據(jù)了解，前一段時間曾出現(xiàn)某燃料電池的企業(yè)惡意挖人現(xiàn)象，引起整個行業(yè)的反思。隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，高級人才需求量巨大，使得企業(yè)之間人才競爭處于白熱化的階段。
其次則是人才機(jī)制的問題。余卓平指出，國有企業(yè)在人才激勵制度上面跟整個市場發(fā)展并不大匹配?！氨热缯f限薪制度，在這樣一個市場競爭非常激烈的行業(yè)，在人才培育中沒有太多優(yōu)勢?！庇嘧科綇?qiáng)調(diào)，這樣的機(jī)制沒有發(fā)揮市場配置人才的作用，領(lǐng)軍人才、高端人才引不進(jìn)來，引進(jìn)來也留不住。
問題四：“一帶一路”國際化人才提出挑戰(zhàn)
隨著“一帶一路”倡議的提出，汽車企業(yè)將加速國際化，國際化人才也成為各大車企的寵兒。而目前來看，企業(yè)擁有的國際化人才數(shù)量不足，國內(nèi)能夠走向海外的國際化技術(shù)與管理人才偏少，具備跨文化能力、國家化能力的高層次汽車人才短缺。
余卓平介紹，我國在制定節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的時候，對未來的汽車市場進(jìn)行了預(yù)測：2030年左右我國將有超過四千萬輛的汽車年產(chǎn)量，而汽車走出國門也將是必經(jīng)之路，因此我們必須要考慮國際化汽車人才的培養(yǎng)。
破局：培育新時期的汽車專業(yè)人才
面對汽車行業(yè)的四大人才困境，余卓平提出了自己的思考?！皬臄?shù)量發(fā)展上來看，我們希望到2030年左右，技術(shù)人員能夠達(dá)到發(fā)達(dá)國家30%的水平?！庇嘧科浇淌趶?qiáng)調(diào)，未來的汽車行業(yè)需要對人才進(jìn)行多層次多類型的培養(yǎng)，包括職業(yè)技能人才和研發(fā)人才的培養(yǎng)。
“國外每一項(xiàng)新的汽車技術(shù)都會進(jìn)行詳細(xì)的市場調(diào)研，來決定該技術(shù)是否能在新一代車上采用。”余卓平感到憂慮的是，我國現(xiàn)在把研發(fā)型人才放到市場營銷學(xué)科群里，這對于汽車的研發(fā)流程來說，是很不匹配的。
從結(jié)構(gòu)上來看，余卓平提出跨學(xué)科、多學(xué)科融合的培養(yǎng)理念。不僅要做高校內(nèi)部汽車人才培養(yǎng)的協(xié)同創(chuàng)新，還要做校企之間、校校之間的聯(lián)合?！叭绻辉谥R結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)融合，我們的人才質(zhì)量就難以實(shí)現(xiàn)突破?！?/p>
人才流動機(jī)制上，余卓平提出兩點(diǎn)建議：第一、針對行業(yè)“惡意挖人”現(xiàn)象，做到規(guī)范離職，增加“競業(yè)限制”；第二，針對國企限薪問題，企業(yè)應(yīng)該合理改善高端人才用人制度，與整個汽車市場相匹配?！捌囆袠I(yè)畢竟不是一個壟斷行業(yè)，也不是一個政策保護(hù)性的行業(yè)。”
再則國際化人才培養(yǎng)方面，余卓平指出，高校應(yīng)該給予人才海外培養(yǎng)的通道，使其同時獲得國內(nèi)和國際雙學(xué)位?！斑@一類人才無疑會打下良好的國際化基礎(chǔ)?！庇嘧科浇淌谶€指出，人才的培養(yǎng)是終身制的，從大學(xué)到企業(yè)，仍然需要繼續(xù)培養(yǎng)，企業(yè)應(yīng)該給予人才多方面的培養(yǎng)條件。此外，人才引進(jìn)對于高端人才是一個重要渠道。
