在過去很長一段時(shí)間里，車險(xiǎn)一直被認(rèn)為是汽車后市場的重要組成部分，一提到車險(xiǎn)，很多人就會(huì)不自覺地想到售后服務(wù)。然日前“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測試評價(jià)規(guī)程”的發(fā)布，正式打破了這一局面，讓車險(xiǎn)開始從后裝市場逐步滲透到前裝，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的一部分。
7月20日，在中保協(xié)的指導(dǎo)下，由中國汽研和中保研聯(lián)合成立的“安全指數(shù)”管理中心在重慶正式發(fā)布了“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測試評價(jià)規(guī)程”。該評價(jià)規(guī)程主要是針對4月份發(fā)布的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系中的四大評分項(xiàng)目——耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全性的補(bǔ)充，為每一個(gè)測評項(xiàng)目制定具體的試驗(yàn)規(guī)程和評價(jià)規(guī)程，為后續(xù)工作的開展提供“統(tǒng)一尺度”。
其中耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，據(jù)了解總分是30分，耐撞性區(qū)域滿分6分，維修經(jīng)濟(jì)性區(qū)域滿分是24分，當(dāng)對選取的車型按照試驗(yàn)規(guī)程開展測試后，可根據(jù)綜合得分高低，分為優(yōu)秀、良好、一般、較差四個(gè)等級。特別值得一提的是，如果碰撞過程中安全氣囊發(fā)生起爆現(xiàn)象，則評級直接為“較差”。因?yàn)榇隧?xiàng)測試參照的是國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，車速僅為15km/h，若在此車速情況下安全氣囊尚會(huì)起爆，車輛安全性的確令人堪憂。
車內(nèi)乘員安全指數(shù)的評測則是通過結(jié)合國內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重、賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況進(jìn)行實(shí)車測試，主要包括正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、揮鞭傷四種典型工況。這里的四項(xiàng)測試，每一項(xiàng)都會(huì)單獨(dú)評測、打分，然后根據(jù)最終的得分情況，為后期同類車型的保險(xiǎn)費(fèi)率厘定提供數(shù)據(jù)支撐。
車外行人安全指數(shù)滿分也是30分，考察指標(biāo)主要是對腿部如大腿、小腿，及頭部的傷害程度，其中腿型試驗(yàn)滿分6分，頭部試驗(yàn)滿分24分，然后按照各自的試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行實(shí)車測試，評出優(yōu)秀、良好、一般、較差四個(gè)等級。之所以選取這兩項(xiàng)指標(biāo)，據(jù)了解是因?yàn)橹袊缆方煌ㄖ腥塑嚮煨惺殖Ｒ?，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。而行人事故中主要的損傷就是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害，且這一類傷害，尤其是腿部傷害，從保險(xiǎn)角度來看，常常會(huì)導(dǎo)致傷員行動(dòng)不便，及需要大量的治療和看護(hù)成本
比較之下，車輛輔助技術(shù)由于目前尚未大規(guī)模應(yīng)用，安全指數(shù)滿分相對較少，只有6分。測試項(xiàng)目目前也只有兩項(xiàng)，分別是FCW（前方碰撞預(yù)警）1分，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）5分。不過后期會(huì)結(jié)合汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢，增加更多的考察項(xiàng)目，以推動(dòng)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。
據(jù)了解，在此次測試評價(jià)規(guī)程正式發(fā)布之前，中國保協(xié)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程研究院等其實(shí)已經(jīng)開展了長達(dá)三年的體系研究，通過借鑒大量國外成熟的經(jīng)驗(yàn)，制定符合中國國情的指數(shù)體系。在此過程中，他們先后在重慶和北京成立了2個(gè)聯(lián)合試驗(yàn)基地，1個(gè)“安全指數(shù)”管理中心，測試了近20款主流乘用車車型，涵蓋合資、自主不同品牌，積累了大量的研究數(shù)據(jù)和測評經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合保險(xiǎn)賠付數(shù)據(jù)，才終于完成中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的頂層構(gòu)架和體系設(shè)計(jì)。
可以說，此次測試評價(jià)體系的發(fā)布是車險(xiǎn)從后裝市場向前裝進(jìn)發(fā)的重大跨越，不僅有助于保險(xiǎn)企業(yè)制定更合理的理賠和差異化費(fèi)率厘定機(jī)制，引導(dǎo)車險(xiǎn)行業(yè)健康發(fā)展，更通過直接影響消費(fèi)者的“錢袋子”，倒逼上游車企提升汽車安全技術(shù)水平。
而除了發(fā)布規(guī)程，本次發(fā)布會(huì)上，“安全指數(shù)”研究團(tuán)隊(duì)還參照美國IIHS側(cè)面碰撞測試規(guī)范，首次公開展示了“車內(nèi)乘員安全分指數(shù)”測評項(xiàng)目—側(cè)面碰撞。這是繼2017年4月6日“安全指數(shù)”研究團(tuán)隊(duì)向國內(nèi)首次公開展示小偏置（參照美國IIHS正面25%偏置碰撞測試規(guī)范）測試項(xiàng)目后，又一次重要的公開測評試驗(yàn)。在“安全指數(shù)”研究團(tuán)隊(duì)看來，中國市場在售車型在車身結(jié)構(gòu)、側(cè)氣囊和頭部氣簾配置率方面遠(yuǎn)低于國際水平，而如果沒有這些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和安全配置，加之撞擊側(cè)本身吸能空間相對較少，前后排乘員很容易受到生存空間和頭、胸部受傷的威脅，進(jìn)而造成重大人員傷亡。所以無論從保險(xiǎn)的角度，還是消費(fèi)者安全角度來看，開展類似的測試都很有必要。
未來，研究團(tuán)隊(duì)表示，一方面將繼續(xù)結(jié)合中國汽車消費(fèi)市場趨勢，進(jìn)一步完善測試評價(jià)規(guī)程，使之更好地滿足車險(xiǎn)市場的需求。另一方面則秉承“成熟一個(gè)，應(yīng)用一個(gè)”的原則，持續(xù)進(jìn)行車型測試，根據(jù)近2年內(nèi)上市車型的銷量、車型保有量、出險(xiǎn)頻率、新上市車型優(yōu)先選擇等擇車標(biāo)準(zhǔn)，在兼顧A級車、B級車和SUV不同車型的前提下，選取相關(guān)車型進(jìn)行測試，配置以安全配置為主，不過也可以進(jìn)行其他配置測試。如此循序漸進(jìn)，以爭取覆蓋更多的車型，來指導(dǎo)消費(fèi)和車險(xiǎn)費(fèi)率定價(jià)參考。而對于那些評分不佳的車型，結(jié)合測試暴露出來的安全問題，可用于引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化和提升車輛的安全性能，從而達(dá)到持續(xù)推動(dòng)車企不斷優(yōu)化汽車安全水平，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級。
