這幾天，參加“一帶一路”會議的各國領(lǐng)導人繼續(xù)在中國商討具體的經(jīng)濟合作項目。其中，卡車出口甚至是海外建廠，是一帶一路的重要成果。我們來看看那些出口海外的卡車。
國外軍車也用江淮
一帶，指的是“絲綢之路經(jīng)濟帶”，是在陸地。它有三個走向，從中國出發(fā)，一是經(jīng)中亞、俄羅斯到達歐洲；二是經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是中國到東南亞、南亞、印度洋?！耙宦贰保傅氖恰?1世紀海上絲綢之路”，重點方向是兩條，一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。一帶一路幫助國外賣車！來看那些出口車
從涵蓋范圍來看，“一帶一路”包括了60多個國家和地區(qū)，這些國家的總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，汽車市場年銷售量合計超過1500萬輛，而目前實際已經(jīng)有100多個國家和國際組織參與到“一帶一路”建設中來。
自“一帶一路”倡議提出以來，中國對“一帶一路”相關(guān)國家的投資累計已達511億美元；與沿線國家新簽承包工程合同1.25萬份，累計合同額2790億美元；中國同30多個國家簽署了共建“一帶一路”的合作協(xié)議，同20個國家簽署了產(chǎn)能合作協(xié)議，同“一帶一路”沿線17個國家共同建設了46個境外合作區(qū)。
未來十年，中國與沿線國家的貨物貿(mào)易額將突破2.5萬億美元，市場空間十分廣闊。
此外，“一帶一路”沿線國家，如哈薩克斯坦、巴基斯坦等，基礎(chǔ)設施建設普遍薄弱。
有預測數(shù)據(jù)顯示，僅亞太區(qū)域未來10年間的基礎(chǔ)設施投資需求，就將達8萬億美元。
上汽紅巖出口主要是基建
上汽紅巖的優(yōu)勢車型是自卸車，同樣，其出口國外的車型也有不少是自卸車，主要服務于國外的基建工程項目。
工程項目建設是“一帶一路”的重要組成部分，一批標志性項目全面開花。
作為“一帶一路”建設的旗艦項目，中巴經(jīng)濟走廊建設已有不少項目取得了重大進展，巴基斯坦喀喇昆侖公路二期、卡拉奇高速公路開工建設，拉合爾軌道交通橙線等一批重點項目完成融資。
由中國經(jīng)營的瓜達爾港正式啟用，將連接新疆喀什，作為新疆的出海口，使中國能源、貨物運輸航線縮短85%，并繞過馬六甲海峽，將極大地帶動中國西部經(jīng)濟發(fā)展。
福田一帶一路勢頭猛
中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊建設全面進行，中國—中南半島經(jīng)濟走廊也正在加快建設。物流運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)也將加快發(fā)展，作為重要生產(chǎn)工具，卡車的需求，無疑會在戰(zhàn)略規(guī)劃涉及的國家和地區(qū)呈現(xiàn)集中增長。
出口蒙古國的歐曼卡車，用戶自己換成北奔的保險杠和大燈。
外國用戶對歐曼超級卡車非常感興趣。
東風伊朗建廠 柳汽主攻東南亞
東風商用車是國內(nèi)最早出口卡車的廠家之一，在海外市場深耕多年，甚至在伊朗當?shù)亟◤S組裝天龍卡車。
東風商用車在緬甸舉行用戶交流會。
走出國門的東風天龍8x4倉柵車，很黃很暴力。
出口版的東風柳汽載貨車底盤。因為地利的優(yōu)勢，柳汽卡車在東南亞市場銷量不錯。
乘龍出口版的小自卸，底盤比較小。國內(nèi)4米2的“十噸王”輕卡就可以實現(xiàn)這種承載。
解放柳特主要針對東南亞市場
解放柳特的出口優(yōu)勢和東風柳汽類似，也是主要針對東南亞市場。
五軸載貨車底盤在國內(nèi)屬于非標車型，顯然是用于出口的。
越南有很多二手的美國長頭牽引車，所以對長頭重卡的接受度比較高。
其他出口卡車
除了主流的出口卡車，國內(nèi)其他品牌的卡車出口也很多。
中國重汽據(jù)說是出口量最大的重卡品牌。
出口版的奧馳締途小卡，換個標可以當韓國車賣。
中國卡車企業(yè)入鄉(xiāng)隨俗，雇傭當?shù)芈殕T幫助賣車。一帶一路確實給中國卡車走出去創(chuàng)造了很好的機遇，但是中國卡車在國外的內(nèi)部競爭和激烈的價格戰(zhàn)，也讓大家互相傷害。希望有關(guān)部門能積極引導，避免簡單粗暴的同質(zhì)化競爭，不要復制中國摩托車在國外低水平競爭的歷史。
