在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。但隨著2020年財政補貼退坡完畢，正處在市場化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動汽車市場會不會出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動汽車繼續(xù)發(fā)展？這些問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。
總結(jié)電動汽車市場化進程中不盡如人意的地方，可以概括成五個方面的問題，亦被稱為消費者的五大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。能否解決消費者的這些焦慮？答案是肯定的，但需要給科研單位和企業(yè)一段時間，讓他們繼續(xù)提高動力電池的比能量、壽命和可靠性，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低整車成本。無論如何計算，在2020年前完成這些任務，時間顯然是不夠用的。
在此背景下，一項未被列入新能源汽車技術(shù)路線的技術(shù)——增程式電動汽車應時而生。
增程式電動汽車的創(chuàng)新點，是在純電動汽車上增加一臺增程器。在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續(xù)行駛。這臺增程器可以是燃油發(fā)動機，也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動機。與早期的混合動力技術(shù)不同，這臺增加的發(fā)動機輸出的動力不直接用于驅(qū)動車輪，而僅用于驅(qū)動一臺發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電力可以輸送給電池儲存起來，也可以直接供給電動機用于驅(qū)動車輪。
增程式電動汽車的工作模式有四種。一是外接充電模式，在停車的時候給電池充電；二是純電動模式，當電池電量充足的時候，可以以純電模式上路行駛；三是增程式，當電量不足的時候可以由發(fā)動機發(fā)電，向電池充電或者直接供給電動機驅(qū)動車輪；四是電量低，要保持電量的時候，可以通過發(fā)動機給電池充電，維持電量在一定的水平，保證車輛繼續(xù)運行。
目前，我國享受政府補貼的新能源汽車有三種：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。 ➤其中取得長足發(fā)展的是純電動汽車。 ➤燃料電池汽車由于還面臨著多重技術(shù)突破，加氫站建設(shè)也需要大筆投資和較長時間，遠水難解近渴。 ➤插電式混合動力汽車是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上，疊加一套電池、電動機、電控以及充電裝置等電動汽車的設(shè)備，技術(shù)復雜、成本提高、車重增加，難以成為新能源汽車的主流技術(shù)。 ➤增程式電動汽車只是在電動汽車上增加一臺發(fā)動機，而且可以是一臺小發(fā)動機，就達到了插電式混合動力汽車的性能要求。 因此，有專家和企業(yè)呼吁，國家應該將插電式混合動力汽車從政府補貼名單中刪除，代之以增程式電動汽車。
有人認為增程式是在電動汽車基礎(chǔ)上的一種改良技術(shù)，有人慨嘆增程式是對電動汽車技術(shù)不足的無奈回補，有人則將增程式認定為一項全新的創(chuàng)新技術(shù)。
無論如何評價，現(xiàn)在下結(jié)論都為時過早。從增程式電動汽車技術(shù)成熟度來看，雖然投身其中的企業(yè)較多，技術(shù)路線也豐富多彩，有的企業(yè)開發(fā)出汽油/柴油發(fā)動機增程器，有的企業(yè)開發(fā)出乙醇發(fā)動機增程器，有的企業(yè)開發(fā)出燃料電池發(fā)動機增程器，還有的企業(yè)開發(fā)出燃氣輪機增程器，但總體上看，增程式電動汽車還處于起步時期，國內(nèi)外推向市場的產(chǎn)品都不多，大多數(shù)企業(yè)還停留在樣車開發(fā)階段，離工程化、產(chǎn)業(yè)化都有一段距離，尚需各方繼續(xù)努力。
