在研究全球新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。當(dāng)用百度搜索“中國(guó)是全球最大新能源汽車市場(chǎng)”這句話時(shí)，結(jié)果超過(guò)1330萬(wàn)條。轉(zhuǎn)而用Yahoo搜“ChinaisLargestElectricCarMarketInTheWorld”時(shí)，卻一條相關(guān)鏈接也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。朋友用谷歌搜索，結(jié)果也不多。是什么原因?qū)е挛覈?guó)對(duì)新能源市場(chǎng)的自我認(rèn)知和他人評(píng)價(jià)之間存在著如此巨大的差異？
中外新能源汽車定義差異大
新能源汽車是我國(guó)政府于2009年提出的概念，其全稱是“節(jié)能與新能源汽車”，范圍包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，政府只對(duì)這三類汽車的銷售提供補(bǔ)貼。并且將國(guó)際上流行的混合動(dòng)力汽車定義為節(jié)能汽車，只給予小排量車購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策。
近兩年隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，NewEnergyVehicle的概念逐漸被國(guó)際社會(huì)接受，但是主要用于描述中國(guó)市場(chǎng)或者在中國(guó)舉辦的學(xué)術(shù)會(huì)議。
在美國(guó)，政府用“代用燃料汽車（AFV-AlternativeFuelVehicle）”和“插電式電動(dòng)汽車（PEV-Plug-inElectricVehicle）”的概念管理節(jié)能汽車，通過(guò)公民抵稅的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。其中AFV定義范圍很廣，是指非單獨(dú)用石油燃料的汽車，包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，甚至包括乙醇燃料（指乙醇與汽油勾兌的燃料）。PEV主要指純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。
在日本，節(jié)能環(huán)保汽車（或稱低公害車和低油耗汽車），包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、清潔柴油汽車等。英語(yǔ)稱為L(zhǎng)PV-LowPollutionVehicle。因此中國(guó)與國(guó)際社會(huì)對(duì)新能源汽車的定義不同，導(dǎo)致銷量的計(jì)算方法差異很大。
比亞迪是全球銷量最多的新能源汽車品牌嗎？
2016年初，中文媒體爭(zhēng)相報(bào)道“比亞迪2015年銷量超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居全球新能源汽車冠軍”。我用“比亞迪新能源車全球銷量第一”作為關(guān)鍵詞在百度搜索，得到415萬(wàn)條結(jié)果顯示此類標(biāo)題。再用Yahoo搜“GlobalelectriccarsalesNo.1”英文關(guān)鍵詞，得不到任何于BYD有關(guān)的英文相關(guān)標(biāo)題。
仔細(xì)分析原因，用銷量對(duì)比，2015年豐田混合動(dòng)力汽車是全球第一，超過(guò)120萬(wàn)，銷往90余個(gè)國(guó)家。豐田汽車的前5大市場(chǎng)分別是中國(guó)、美國(guó)、巴西、英國(guó)和加拿大，其中并沒(méi)有日本。比亞迪銷量排名第二，超過(guò)6萬(wàn)輛，雖然資料顯示銷往43個(gè)國(guó)家，但是2015年年報(bào)顯示，比亞迪的海外收入不到總收入的5%。
如果用車載動(dòng)力電池總?cè)萘坑?jì)算，全球第一是特斯拉，因?yàn)榘凑彰枯v車60度電的最小容量計(jì)算，特斯拉去年全球銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，動(dòng)力電池總?cè)萘砍^(guò)308萬(wàn)度電。豐田排名第二，按照每輛豐田混合動(dòng)力汽車是1.3度電計(jì)算，豐田去年銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，因此動(dòng)力電池總?cè)萘砍^(guò)156萬(wàn)度電。比亞迪屈居第三，動(dòng)力電池總?cè)萘砍^(guò)128萬(wàn)度電。
由此可知，比亞迪之所以被中文媒體冠以“新能源車全球銷量第一”的美譽(yù)，除了與中外對(duì)于新能源車的定義存在差異有關(guān)，還有立足的視野不同。
中國(guó)的新能源汽車是封閉的市場(chǎng)
在國(guó)外，很多國(guó)家的新能源汽車市場(chǎng)是對(duì)進(jìn)口車開放的，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車一視同仁地拿著政府補(bǔ)貼。例如美國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口的日本混合動(dòng)力汽車保有量超過(guò)國(guó)產(chǎn)車的保有量。美國(guó)電動(dòng)汽車銷量榜上，排名前10的車型中，進(jìn)口車占一半，包括日產(chǎn)LEAF、寶馬i3、菲亞特500e等。
在充電樁標(biāo)準(zhǔn)方面，由于美國(guó)市場(chǎng)存在大量的日本進(jìn)口電動(dòng)汽車，最大的直流快充標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)份額是日本電動(dòng)汽車快充標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO（日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)的快速充電器商標(biāo)名稱），占53%。美國(guó)本土的特斯拉SuperCharger充電站和SAE的J1772Combo標(biāo)準(zhǔn)只占37%和10%，兩者之和還是小于CHAdeMO。
目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口新能源汽車基本不給補(bǔ)貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒(méi)有任何進(jìn)口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中國(guó)的充電樁市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌占比超過(guò)95%，只有特斯拉、保時(shí)捷等少數(shù)豪華車采用進(jìn)口充電樁。封閉程度可見一斑。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尚未進(jìn)入市場(chǎng)化
目前中國(guó)新能源汽車尚處于示范運(yùn)營(yíng)階段，還沒(méi)有在全國(guó)范圍內(nèi)普及銷售。盡管近兩年來(lái)中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速，但是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的初衷并不在于保護(hù)環(huán)境，更多的是為了免費(fèi)獲取當(dāng)?shù)剀嚺啤?jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實(shí)行限行、限購(gòu)的城市。
在沒(méi)有實(shí)行限購(gòu)的大城市，例如武漢，汽車保有量接近200萬(wàn)輛，我上周去出差，基本上在路上沒(méi)有看見新能源私家車。主要原因是武漢市尚未出臺(tái)限購(gòu)政策。在三線城市，例如湖北省黃石市，當(dāng)?shù)卣葲](méi)有限購(gòu)，也沒(méi)有補(bǔ)貼。黃石的新能源汽車經(jīng)銷商不得不掛武漢市牌照向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷售新能源汽車。但是在美日歐等汽車市場(chǎng)，新能源汽車都是全國(guó)性銷售，補(bǔ)貼也是全國(guó)性的。
由此可見，2015年中國(guó)獲得的全球第一新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的實(shí)際意義也應(yīng)該大打折扣。
