科技部研究室主任日前表示，合資不應(yīng)成為自主發(fā)展轎車工業(yè)的障礙。在走過(guò)了長(zhǎng)達(dá)20年的合資道路之后，中國(guó)汽車工業(yè)是否需要走自主創(chuàng)新之路，在業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)激烈的討論?？萍疾坑嘘P(guān)專家認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，只有自主創(chuàng)新的、有靈魂的企業(yè)，才能取得更好的發(fā)展。
汽車專家、科技部研究室研究員金履忠說(shuō)，汽車工業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的做法，弊很
大，利很小。20年間，合資企業(yè)的轎車占據(jù)了中國(guó)90％的市場(chǎng)，但我們卻沒(méi)有掌握汽車制造的核心技術(shù)，換來(lái)的都是外國(guó)公司即將淘汰的成熟技術(shù)。
近一時(shí)期，科技部研究室組織有關(guān)專家到奇瑞公司、吉利集團(tuán)等對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行了專題調(diào)研。專家們認(rèn)為，盡管這幾年來(lái)社會(huì)上對(duì)吉利、奇瑞的質(zhì)疑聲一直不斷，但吉利卻以持續(xù)上升的年銷量和不斷增強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)行著實(shí)實(shí)在在的回應(yīng)。吉利進(jìn)入汽車工業(yè)起步很低，但由于堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，如今已生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)目前惟一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)擋變速箱。
與吉利形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)以“三大”為首的國(guó)有大型企業(yè)及合資企業(yè)，在經(jīng)歷20年合資、國(guó)家大量投入，集聚了國(guó)內(nèi)大批優(yōu)秀人才之后，卻連一個(gè)自主研發(fā)的新車型都沒(méi)有能夠發(fā)展出來(lái)。甚至在近年來(lái)中央開(kāi)始把“自主創(chuàng)新”提到事關(guān)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的高度之后，這些“兵精糧足”的大企業(yè)依然沒(méi)有試圖在自主研發(fā)上有所作為。
科技部研究室主任梅永紅說(shuō)，合資不應(yīng)當(dāng)是中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的惟一路徑，更不應(yīng)當(dāng)成為中國(guó)自主發(fā)展轎車工業(yè)的障礙。如果只是把合資當(dāng)成終極目的，為了合資而合資，那么合資就不可能成為提升中國(guó)轎車工業(yè)技術(shù)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)，反而成為中國(guó)轎車工業(yè)的“宿命”，成為中國(guó)企業(yè)不進(jìn)行學(xué)習(xí)和自主開(kāi)發(fā)、不著力培育自主品牌的最好借口。同時(shí)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”其實(shí)有著許多限定條件，如果沒(méi)有完善的制度和政策設(shè)計(jì)，這一策略的結(jié)果就很可能事與愿違。中國(guó)轎車工業(yè)在技術(shù)能力上長(zhǎng)達(dá)20年的停滯不前，原因就在這里。
專家認(rèn)為，合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力。相反的，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新的設(shè)計(jì)能力。對(duì)于跨國(guó)公司本身來(lái)說(shuō)，合資公司以及中方本部所產(chǎn)生的技術(shù)研發(fā)能力、所可能研發(fā)的新產(chǎn)品，都會(huì)對(duì)外方本部及其全球體系帶來(lái)威脅。
中國(guó)汽車界迄今惟一的中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，由于只引進(jìn)不消化，合資的結(jié)果是形成了兩個(gè)怪圈，一個(gè)是引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后，還有一個(gè)就是能力弱就依賴外方，外方來(lái)了以后我們的能力越來(lái)越弱，越弱就越依賴，不僅引進(jìn)消化的政策沒(méi)能全面執(zhí)行，更談不上創(chuàng)新。(作者：王一娟）
