在“富迪探索者Ⅱ”、新皮卡系列即將上市和福迪汽車專賣店在全國范圍內相繼設立的同時，南海福迪汽車有限公司新基地于去年9月29日在南海高新科技園奠基，建成后可望成為廣東省最大的汽車生產基地之一。
車身月產從幾百到1.2萬輛的飛躍
南海福迪汽車有限公司的前身是有10多年整車經驗、國內最早的皮卡車生產企業(yè)之一的南海汽車廠。該廠1988年開始籌建，1993年投產，初期采用SKD散件組裝，1993年下半年產量加大，不料碰上國家實施宏觀調控，市民購買力大幅下降，造成巨額虧損，公司經營從此走向惡性循環(huán)，到2000年負債達10多億元。
2001年5月，由北汽福田公司等幾位股東組建成立了南海福迪汽車有限公司。新的領導班子以“生產最能符合消費者實際需求并能達到最佳性能價格比的產品”為理念，高瞻遠矚，獨具慧眼，將目光鎖定在皮卡車、多功能車（SUV）車身的開發(fā)生產上。由于該公司生產的車身具有質優(yōu)、價廉等特點，一推出就受到了整車生產廠家的極大關注，加上采取“開發(fā)一個產品扶持一批企業(yè)”的獨特營銷策略，產品迅速打開了市場。
目前，公司已與南京汽車集團、北汽福田、東風集團、保定長城、中興田野、揚子集團等20多個國內知名整車生產廠家建立起長期的皮卡車、SUV車身配套關系，月生產車身從原來的最少時每月幾百輛激增到1.2萬多輛，占全國皮卡及中檔SUV車身的50％以上，牢牢地奠定了年產10萬至12萬輛車身的行業(yè)領先地位。同時，車身及附件還以整車配套出口及維修配件出口等方式出口到中東、東南亞等國家和地區(qū)。
整車生產強勢出擊
整車生產一直是福迪人的愿望。而福迪公司本來就是整車生產廠，四大工藝齊全，具備車身、整車兩條腿走路的條件。于是，他們在車身市場越做越大的同時，瞄準廣闊的SUV市場，在充分消化吸收日本五十鈴技術的基礎上，自行研制開發(fā)出SUV新一代產品———探索者，并在2002年11月批量生產。該車具有乘載兩用、行駛范圍廣等特點，在一定程度上兼具轎車的舒適性和越野車的越野性能，整車裝備可與高級商務車媲美，而價格卻與皮卡差不多。誘人的性價比使“探索者”受到了眾多消費者的青睞。
據(jù)該公司主管營銷的負責人透露，盡管福迪的整車項目啟動后主要精力都放在廣東市場，但銷售情況令人滿意。單去年上半年，他們已建立了40家專賣店，售出整車2000多臺。目前，公司的整車產品以“富迪牌”皮卡車NHQ1021系列和富迪牌SUV多功能車NHQ6480系列為主。在富迪探索者基礎上全面升級的富迪探索者Ⅱ和新的皮卡系列也相繼推出。去年年末，分布在全國各地的120家專賣店的相繼建成，富迪品牌車開始走向全國。
“科學決策”+“強化管理”助企業(yè)成功
南海福迪有限公司組建之初，員工不到300人，產品單一，車身月產量也只有幾百臺。探索者SUV車身及整車的成功開發(fā)以及推出市場，不僅使企業(yè)起死回生，還使其不斷發(fā)展壯大。可以說，沒有當初的正確決策，就不可能有今日的福迪。
公司負責人在回憶當日的決策動機時指出，他們當時主要考慮到以下三個方面：一是SUV是在上世紀80年代為迎合青年白領的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車，有著良好的市場前景。二是公司領導班子一直想開發(fā)生產一種適合城市用途的廂式多功能乘用車，利用其結構與價格上的差別造就強大的市場優(yōu)勢。三是國家把皮卡歸到貨車類，限制進城，開發(fā)一款價格與皮卡相當，優(yōu)點比皮卡多，又不受限制的車型，必然會受到消費者的喜愛。后來的實踐證明，這一車型不但國內的消費者喜愛，也受到外國消費者的追捧。
在訂貨單不斷增多的同時，企業(yè)的生產壓力也越來越大。在難以再進一步擴建廠房、增加新設備，又要滿足客戶需求、保證質量的情況下，他們努力從公司內部挖潛，狠抓了生產管理。2003年該公司先后獲得了“廣東省高新技術企業(yè)”、“民營科技企業(yè)”稱號，通過了ISO9000認證和3C認證，逐步建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理體系。
為建成廣東汽車工業(yè)的重要基地，滿足龐大的市場需求，福迪汽車有限公司在南海高新科技開發(fā)園投資約2億元人民幣，興建一個全新的福迪汽車生產基地。全部建成后將使現(xiàn)有車身年生產能力從10萬輛提高到20萬輛，整車年生產能力達到5萬輛左右。
