魏智博表示，一汽大眾和上海大眾將在競爭中逐漸靠攏。據(jù)悉，現(xiàn)在兩個大眾已經(jīng)開始進行資源合作和共享。而以后，魏智博稱也很愿意看到在技術(shù)層面上的合作，比如發(fā)動機、變速箱等有意義的整合
“未來汽車工業(yè)將走向高端，汽車企業(yè)的整合也將是在所難免?！边@是德國大眾汽車集團董事、常務(wù)副總裁，大眾汽車(中國)投資有限公司董事長魏智博博士就未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢等問題做講演時的開場白。應(yīng)該說此類話題是目前大多數(shù)汽車廠商不斷探索的領(lǐng)域。究竟未來汽車工業(yè)及制造廠商將朝著什么樣的方向發(fā)展，已經(jīng)引起了越來越多的關(guān)注。
近日，德國大眾汽車集團董事、中國區(qū)總負責人魏智博博士訪問了上海同濟大學，并被同濟大學授予了名譽教授稱號。1941年3月生于德國薩克森州克姆尼茨市的魏智博，在1961年就已進入大眾汽車公司參加工作，2001年出任大眾汽車集團董事副總裁。并于2003年，接替大眾原亞太區(qū)董事長比?；舴虿┦块_始主管中國業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，他已是南北大眾的副董事長，同時也是大眾汽車(中國)投資有限公司董事長。
據(jù)魏智博介紹，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢所牽扯到的能源進步，主要是以石油為基，到逐漸應(yīng)用天然氣，再發(fā)展到使用太陽能，到最后的氫氣的普及這樣一個發(fā)展過程。應(yīng)該說這讓人們對汽車的能耗問題有了更加清楚的認識。另外，魏智博稱目前人們所談到的汽車節(jié)能問題，主要是圍繞在汽車的發(fā)動機上。比如現(xiàn)在市場上所能見到的混合動力汽車。
魏智博說，真正的節(jié)能不應(yīng)該只注重制造一部耗油少或不耗油的汽車，而是應(yīng)該注重從汽車生產(chǎn)到這部汽車報廢之間的全部過程。這樣才能達到節(jié)能的目的。
此外，未來的汽車工業(yè)還有一個比較明顯的趨勢就是汽車電子產(chǎn)品將不斷增加，這無論是從汽車駕駛、汽車安全還是舒適程度等方面都值得研究的課題。
據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經(jīng)達到48個，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
魏智博稱，汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。據(jù)悉，增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化已經(jīng)成為汽車制造商奪取未來汽車市場的重要手段。
至于汽車企業(yè)的發(fā)展概況，魏智博表示，重組、兼并的勢頭將會加劇。有關(guān)資料顯示，在上世紀70年代全球大概有100家汽車制造企業(yè)，而現(xiàn)在只剩下約30家。魏智博稱，這種趨勢還將繼續(xù)，在未來將只剩下6家左右。而這6家企業(yè)將主要分布在美國、法國、英國、日本、韓國和德國。同濟大學汽車學院陳禮?教授在會后講解時提醒學生們說，魏智博提到的在未來世界汽車工業(yè)占主導地位的幾個國家中沒有中國。這十分說明了目前中國的汽車工業(yè)和國外汽車巨頭的差距，同時也說明了中國的汽車工業(yè)還有很長的路要走。
在最后，魏智博還談到了中國大眾品牌的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢。據(jù)悉，在一年以前，魏智博接替大眾原亞太區(qū)董事長比?；舴虿┦恐鞴苤袊鴺I(yè)務(wù)時，大眾在中國的成長已經(jīng)放緩。魏智博對此已經(jīng)表示，這是南北大眾產(chǎn)能有限的結(jié)果。自2003年7月，大眾宣布未來5年在中國投資60億歐元(按當時對人民幣的匯率大約是600億元人民幣)，一汽大眾二廠的擴建工作立即展開。今年5月，大眾宣布重新調(diào)整了集團在中國的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，大眾汽車集團中國作為統(tǒng)一管理中國業(yè)務(wù)的一級組織機構(gòu)取代原亞太區(qū)，直接向大眾汽車集團全球董事會負責，承擔更多的管理職責，行使地區(qū)總部職能。
魏智博表示，一汽大眾和上海大眾將在競爭中逐漸靠攏。據(jù)悉，現(xiàn)在兩個大眾已經(jīng)開始進行資源合作和共享。而以后，魏智博稱也很愿意看到在技術(shù)層面上的合作，比如發(fā)動機、變速箱等有意義的整合。(葉林生)
