2013年的后處理器市場，圍繞柴油機(jī)排放升級而動(dòng)。
按照計(jì)劃自2013年年7月1日起，柴油車實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，為蓄力已久的汽車排放后處理相關(guān)企業(yè)帶來機(jī)遇。
《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》指出，在排氣后處理裝置領(lǐng)域，重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平，加強(qiáng)排氣后處理裝置與整機(jī)的協(xié)調(diào)匹配。這項(xiàng)規(guī)定為內(nèi)燃機(jī)后處理產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展奠定了基調(diào)。
過去的一年中，SCR無疑是汽車后處理系統(tǒng)領(lǐng)域出現(xiàn)頻率最高的詞匯，而這一年也是汽車排放后處理系統(tǒng)產(chǎn)品向國四排放標(biāo)準(zhǔn)，乃至國五排放標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)的關(guān)鍵之年。
汽車排放的污染物主要以顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）為主，柴油車雖占汽車保有總量較少，但PM、NOx排放量卻占到汽車總排量的七成以上。柴油車，尤其是重型柴油車必然成為了減排的監(jiān)控重點(diǎn)領(lǐng)域。盡管實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)一推再推，但主流柴油機(jī)、后處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)一直在抓緊研發(fā)國四產(chǎn)品，時(shí)刻準(zhǔn)備向市場推廣。
當(dāng)前，SCR是國內(nèi)柴油機(jī)排放升級的主要技術(shù)方向。據(jù)了解，每年柴油機(jī)尾氣處理市場規(guī)模約為140億元，其中SCR尾氣處理系統(tǒng)市場規(guī)模約為90億元。在國內(nèi)，SCR對于中重型卡車領(lǐng)域而言，是尾氣后處理行之有效的技術(shù)路線，SCR系統(tǒng)在中國市場上的應(yīng)用迎來一個(gè)快速的提升階段。
濰柴作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的主力軍，是國內(nèi)較早開始國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺研發(fā)的企業(yè)。2013年，濰柴自主研發(fā)的后處理系統(tǒng)已在客車等領(lǐng)域小批量應(yīng)用。濰柴借助自主研發(fā)的后處理控制系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后處理系統(tǒng)與整車匹配。此外，陜汽于2013年7月也順利完成國四后處理系統(tǒng)的開發(fā)與優(yōu)化，其主要開展了國四尿素噴射系統(tǒng)優(yōu)化、流體系統(tǒng)的流場分析與優(yōu)化、排氣管優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)、國四后處理系統(tǒng)優(yōu)化、新型SCR箱支架的開發(fā)等五方面工作。
EGR技術(shù)是國內(nèi)輕型柴油機(jī)應(yīng)用較多的可以滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的后處理技術(shù)。2013年11月5日，康明斯在華生產(chǎn)的第十萬臺排放處理產(chǎn)品的成功下線，表明康明斯在歐洲和北美得到市場大范圍應(yīng)用的SCR、EGR技術(shù)已經(jīng)激發(fā)起了中國市場的巨大需求。隨著2014年起國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行范圍和區(qū)域的迅速擴(kuò)大，銀輪股份預(yù)計(jì)，汽車尾氣處理系統(tǒng)產(chǎn)品EGR、SCR產(chǎn)品市場都將持續(xù)大幅增長，2014年，銀輪股份EGR、SCR產(chǎn)品銷售收入可較2013年分別增長約90%、350%。
SCR技術(shù)的廣泛應(yīng)用，離不開車用尿素的充足供應(yīng)。據(jù)了解，3年來，歐洲市場車用尿素溶液消耗量保持著平均每年19%的增長速度。而目前國內(nèi)市場對車用尿素溶液的需求量在1萬噸左右。江蘇可蘭素汽車環(huán)?？萍加邢薰?、四川美豐化工股份有限公司等多家公司借此機(jī)遇已經(jīng)開始為車用尿素產(chǎn)能擴(kuò)張鋪路。
2013年7月1日，車用尿素溶液國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相比之前北京、深圳車用尿素溶液產(chǎn)品的地方標(biāo)準(zhǔn)，以及中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范（SAE-ChinaJ2901-2013）》，在技術(shù)要求和試驗(yàn)方法上出現(xiàn)小幅提高。另一方面，國家標(biāo)準(zhǔn)還增加了對于車用尿素加注裝置的規(guī)定，對于加注容器、加注流速、加注空間等方面提出了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者將是生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)之后的受益者。但是，車用尿素溶液對消費(fèi)者造成的新增成本支出有待市場進(jìn)一步驗(yàn)證。
據(jù)了解，車用尿素溶液在-11℃以下會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶，所以在車用尿素溶液的存儲(chǔ)罐和噴射管路中需要保溫功能和加熱功能。值得注意的是，遼寧潤迪自主研發(fā)出產(chǎn)品析晶點(diǎn)分別小于-25℃、-35℃的低溫型國四柴油商用車專用尿素溶液，該技術(shù)解決了商用車在低溫寒冷地區(qū)的啟動(dòng)難題，得到多家發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及整車廠的認(rèn)可。
