12月12日，北京交通部門和環(huán)保部門宣布了一項計劃，擬在今后五年投資超過100億元人民幣，將現(xiàn)有公交車大規(guī)模更新為電動車和清潔能源天然氣車。
作為中國大城市的主要出行工具，公交車的作用舉足輕重。到2017年，中國首都北京將擁有超過2.1萬輛公交車；天津公交車總量到2016年也將突破1萬輛；上海市目前每天地面公交客運量超過1000萬人次。交通專家、長安大學(xué)特聘教授徐康明說，與全球主要大城市相比，中國大城市的公交車規(guī)模很大。
今年以來，面對嚴(yán)重霧霾天氣的困擾，北京、上海、天津等擁有大體量公交車規(guī)模的城市，希望大量更新公交車，以減少機動車尾氣排放。
根據(jù)北京公交集團的計劃，今后5年，北京公交集團將累計更新車輛13825輛，其中新能源車4058輛，清潔能源天然氣車7185輛，兩者相加占到了更新總數(shù)的80％。
“實際上目前北京已經(jīng)是全球清潔能源天然氣公交車規(guī)模最大的城市?！北本┕患瘓F一位負(fù)責(zé)人說。據(jù)了解，北京市的公交車早已執(zhí)行歐四機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。
但天然氣清潔燃料并非中國大城市公交車的“終極選擇”，電動公交車更加受到青睞。北京公交集團即將啟動的公交車“油改電”計劃，大力推廣使用新能源驅(qū)動車，其中優(yōu)先發(fā)展技術(shù)成熟的雙源電動公交車。
雙源電動公交車，就是無軌電車的“升級版”。近年來，這類公交車在全球很多大城市實現(xiàn)了“回歸”。徐康明介紹，在莫斯科、蘇黎世、米蘭、里昂、舊金山、溫哥華等城市無軌電車長期得以較好保護。目前世界范圍內(nèi)300多座城市具有無軌電車，無軌電車的總數(shù)已超過4萬多輛。在一些節(jié)能環(huán)保意識強的城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。
根據(jù)計劃，到2017年，北京將有數(shù)十條線路實現(xiàn)由柴油車向電驅(qū)動車轉(zhuǎn)換，包括純電動、雙源無軌電車和增程式電車。其中104路快車將在今年最后一個月成為北京首條轉(zhuǎn)換線路。
北京公交集團運營部部長曹炎表示，雙源無軌電車采用鋰離子動力電池技術(shù)，結(jié)合既有線網(wǎng)充電方便，續(xù)航能力更強，在正常路況下可脫線網(wǎng)行駛8－10公里，在遇到嚴(yán)重?fù)矶聲r可繞行，靈活性強。而純電動公交車目前在北京面臨充電場地有限、成本偏高等問題，瓶頸有待打破。
和北京一樣，不少中國大城市都選擇公交車的更新方向為電動新能源車。上海從明年開始，將以不低于50％的比例發(fā)展新能源公交車。北汽集團、比亞迪等中國汽車制造廠商，都將眼光瞄準(zhǔn)于此。北汽集團今年專門成立了電池制造公司，而比亞迪的電動公交車已經(jīng)在中國部分城市上路運營。
在更換大量公交車的背后，是大城市投入的大量資金。此次北京的換車計劃，將在今后五年投入超過100億元人民幣。對此，北京公交集團一位人士表示，雖然投入不少資金，但燃油成本能夠節(jié)省不少。同時，面對日益嚴(yán)重的空氣污染問題，公交“換車潮”帶來的尾氣減排效果或?qū)⒏涌捎^。
據(jù)了解，到2017年，在北京公交集團全部21000輛公交車中，新能源和清潔能源車將達(dá)到66％。每年可減少燃油消耗15萬噸，節(jié)省下來的燃油可供10萬輛小汽車行駛一年。氮氧化物的排放將減少50％，顆粒物排放將減少60％。
對此，北京市環(huán)保局一位官員表示，與私家小轎車相比，公交車尾氣減排也很重要。在未來通過措施減少私家車使用率的情況下，具有大體量公交車規(guī)模的大城市，為了讓公交車滿足節(jié)能減排要求，確實需要投入巨額資金。
