2013年11月，重卡市場(chǎng)共約銷車6.3萬輛，比去年同期的4.9萬輛增長(zhǎng)29%，環(huán)比今年10月也增長(zhǎng)了4%。全年即將過去，回望2013年，全行業(yè)前11月就已經(jīng)銷售重卡69.08萬輛，同比增長(zhǎng)18%，相比2012年的63.6萬輛，凈增量已經(jīng)達(dá)到5萬多輛；2013年全年突破70萬輛已經(jīng)指日可待，預(yù)計(jì)可以達(dá)到75萬-76萬輛的規(guī)模水平。
從2010年起，國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)以每年1%的速度遞增；2012年，國(guó)內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷量增長(zhǎng)，2012年這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量突破1萬輛。
一直以來，在中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)都是進(jìn)口卡車成為用戶選擇的主要對(duì)象，但這些進(jìn)口車都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——價(jià)格高。斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車在中國(guó)售價(jià)基本都在百萬左右。歐美高端重卡動(dòng)則百萬元的售價(jià)，相當(dāng)于3輛國(guó)產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。而對(duì)于目前中國(guó)的物流企業(yè)來說，不會(huì)為了追求某一進(jìn)口品牌影響力，而不去考慮購(gòu)車成本，故若能兼得進(jìn)口車的品質(zhì)和國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格，將是他們最理想的選擇。
隨著中國(guó)卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢(shì)。但是國(guó)內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時(shí)候考慮的不光是價(jià)格、成本、銷量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展去迎合物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
近幾年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的高端重卡車型越來越多。中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田、一汽、陜汽、北奔、華菱、江淮等主流重卡企業(yè)為開拓海外市場(chǎng)，充分利用資源推動(dòng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展以擴(kuò)大海外銷量，增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，其海外銷售區(qū)域已覆蓋上百個(gè)國(guó)家，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。中國(guó)重卡行業(yè)海外擴(kuò)張不斷提速，向高端發(fā)展是必然。對(duì)于用戶來說，這也意味著有更多的選擇。
