汽車上的大多數(shù)問題都可能導(dǎo)致油耗高，你這個(gè)問題太大了..假如汽車上的零件問題不會(huì)導(dǎo)致油耗高，那汽車廠家直接就甘設(shè)計(jì)零件啦..下面再來講講什么問題會(huì)導(dǎo)致油耗高.
缸徑和沖程
缸徑和沖程就是影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最大關(guān)鍵。它們分別是什么呢？車友都知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是一個(gè)個(gè)的氣缸，每個(gè)氣缸里都有一個(gè)活塞在上下運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)活塞都連接著一個(gè)叫做曲軸的金屬軸，幾個(gè)活塞不斷上下運(yùn)動(dòng)，就讓曲軸不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸的這個(gè)轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
接下來，再說說沖程是什么？上面提到活塞在氣缸里上下移動(dòng)，那么這個(gè)活塞從氣缸的最上面移動(dòng)到氣缸的最下面，經(jīng)過的這段距離就是沖程。了解了沖程和缸徑的概念，才能更好的理解后面的內(nèi)容。
它們?yōu)槭裁茨苡绊懼D(zhuǎn)速？
汽油在氣缸里燃燒爆炸，推著活塞往下走，活塞就會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力。那么如果沖程是固定的，同樣的爆炸力，活塞直徑更大，是不是意味著活塞受到爆炸的地方就更多了呢？也就能產(chǎn)生更大的向下推的力了。
在此基礎(chǔ)上，如果沖程縮短，也就是說活塞跑了一段很短的距離就到底了，就必須重新再往上走，那么這個(gè)活塞的速度是不是就會(huì)加快了呢？每個(gè)活塞速度都快起來，曲軸轉(zhuǎn)速自然就快了不少。所以大缸徑短沖程就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高。
反之，保持排量不變，把沖程加大，肯定就意味著活塞的直徑要變小。這樣一來，每次爆炸的力量要走的路更遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)的就會(huì)變慢。所以，可以說缸徑相同，沖程越長，轉(zhuǎn)速就會(huì)有更低的傾向。
它們對(duì)車主有什么意義？
上面說的都是轉(zhuǎn)速高低的問題，那么轉(zhuǎn)速高低對(duì)車主有什么影響呢？事實(shí)上，更高的轉(zhuǎn)速就意味著更低的燃油效率。原因很簡單，一滴油的力量都還沒用完，活塞就開始往上跑，怎么可能有高效率？所以，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有著很高的耗油量和排放量。
對(duì)于一般的車主來說，最佳的選擇就是效率更高的低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這類發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來不是那么的激情四溢，但它們足夠高效，油耗排放也較少。在渦輪增壓的輔助下，其實(shí)動(dòng)力也不差太多。現(xiàn)在，很多車型的紅線轉(zhuǎn)速都在6000轉(zhuǎn)甚至以下，可千萬別以為它們轉(zhuǎn)速低就沒有力。其實(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)才是最好的選擇。
小知識(shí)：大排量耗油主要體現(xiàn)在以下的幾個(gè)方面：排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)零件大所以阻力大；排量大的車經(jīng)濟(jì)速度要比排量小的經(jīng)濟(jì)速度高；怠速費(fèi)油，加速快費(fèi)油，不在經(jīng)濟(jì)速度費(fèi)油；過低的速度換檔不省油，理論上是行駛同樣的里程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的圈數(shù)少（其實(shí)沒省油還費(fèi)車）。
