有數(shù)據(jù)顯示，2011年5月，重卡行業(yè)銷售7.4萬輛，同比下降31%；6月，重卡行業(yè)銷售6.36萬輛，同比下降32.2%，再創(chuàng)新低。事實上，無論是從5月、6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，還是從2011年上半年整體產(chǎn)銷形勢來看，重卡市場都停留在不樂觀的局面上。而身處漩渦中的物流企業(yè)、運輸戶等關(guān)聯(lián)者，都不知下一步如何是好。
物流企業(yè)：油價漲不停，購車無激情
在國內(nèi)，對重卡需求最為旺盛的無外乎工程建設(shè)和物流運輸。2008年金融危機，迫使國家4萬億元注入市場，刺激需求。一時間，工程建設(shè)用車和物流用車產(chǎn)銷火爆，各重卡企業(yè)均創(chuàng)下歷年來的業(yè)績高峰。然而，高增長的需求雖能夠刺激市場，但需求卻也被提前消費，以至于2011年整體形勢顯現(xiàn)出不樂觀的局面。
有物流公司表示，拋車出售，降低企業(yè)運營成本，現(xiàn)在的貨運市場太艱難了。與2008年相比，現(xiàn)在的貨運市場更加難以經(jīng)營，新近出臺了《公路安全保護條例》整頓超載超限行為，超載的微利大概在3%-5%左右，不超載就更加沒有利潤了。物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率在3%-5%之間，數(shù)次油價上調(diào)所累積的影響已經(jīng)很大，到了企業(yè)承受的極限。油價再上調(diào)兩三毛錢，運費就必須上調(diào)了。
2009年，國家共對成品油價格進行過7次調(diào)整?，F(xiàn)在燃油費用已經(jīng)占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對于油價上調(diào)的消化余地越來越小。油價不斷上調(diào)，運費卻不敢調(diào)整。每次上調(diào)成品油價格，大部分運輸企業(yè)基本都沒有上調(diào)運費，這是因為競爭太激烈，運費稍一調(diào)整就可能流失很多客戶，因此物流公司都不敢率先調(diào)整價格，基本是賠本在做，很多公司都這樣。
出現(xiàn)這種情況的根本原因是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的惡性競爭，由于行業(yè)準入門檻低，十幾萬元就能啟動運作，經(jīng)營戶只要到工商部門辦了營業(yè)執(zhí)照，再憑證件到運管部門備案，有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話，就組建了一家物流公司，有些甚至連營業(yè)執(zhí)照也沒有。在這樣的背景下，不會去想新置車輛。
重卡用戶：拋車成風(fēng)，只為少虧損
物流企業(yè)尚且如此，市場一線的重卡司機更是苦不堪言。油價飆漲，司機工資漲，維修保養(yǎng)等各種費用也都跟著上漲，但是運費卻一直漲不起來；另一方面，卡車越來越多，相互之間的競爭也很激烈。跑長途運輸還經(jīng)常碰到堵車和油難加的情況，足以證明物流行業(yè)競爭激烈。
現(xiàn)在個體戶的情況很糟糕，快經(jīng)營不下去了，個體貨運從來沒有這么難過。據(jù)介紹，最近許多重卡司機都紛紛把車賣掉，轉(zhuǎn)而投向大型物流公司當司機。他們覺得自己跑運輸，雖然收益多一點，但是費用也高，需要聯(lián)系貨源、催收貨款等，每個環(huán)節(jié)都不能馬虎。而在大型物流公司當司機，只要把車開好就行，雖然錢不多，但落得個安心。
而且隨著現(xiàn)在高效物流的發(fā)展和成熟重卡司機的稀缺，少數(shù)大型物流公司甚至給司機開出了8000-1萬元的月薪。據(jù)悉，在德邦等物流公司從事長途貨運的司機，出勤率高的時候都能拿到超過1萬元的月薪。這已經(jīng)遠遠高于目前市場上絕大多數(shù)散戶的凈收入，況且個體車主還要投入資金購置車輛，承擔(dān)貸款購車的按揭。在物流公司當司機，只需要交納一定數(shù)額的押金就可以了，資金投入不大、負擔(dān)較小，投入產(chǎn)出比遠遠高于個體運輸。
工程建設(shè)：4萬億元投資建設(shè)近尾期
經(jīng)歷2008年的金融危機，國家4萬億元資金的強心劑之后，2009-2010年的工程建設(shè)項目一片紅火。高鐵、高速公路、房地產(chǎn)等工程建設(shè)四處可見，而這需要大量自卸車、混凝土攪拌車等重卡?？梢哉f，除了物流行業(yè)的快速發(fā)展，工程建設(shè)對重卡市場的拉動功不可沒。
有工程建設(shè)公司表示，目前基本不會購置新車輛，如果某個省市有工程建設(shè)項目，會在當?shù)爻闪⒅笓]部，然后將部分項目承包給當?shù)毓こ探ㄔO(shè)團隊。建設(shè)項目多，用車自然多。國家4萬億元投資建設(shè)的鐵路和公路建設(shè)，在今后的2-3年內(nèi)將陸續(xù)完工，對重卡的需求也將慢慢減弱。
工程建設(shè)項目不會停止，只是會放緩。從國家宏觀調(diào)控方面來說，很多建設(shè)項目被推遲或者延后。房地產(chǎn)項目建設(shè)對重卡的需求比較大，但是對于技術(shù)含量較高的鐵路項目來說，其實對重卡需求量并不大，主要以提梁機等設(shè)備為主。由此看來，在4萬億元投資建設(shè)接近尾期的時候，重卡需求在該領(lǐng)域已有明顯下降。
