眼看著北方又迎來了寒冷的冬季，而冬天正是降雪的集中期，于是也又到了考驗(yàn)駕駛員操控技巧和愛車常識的時(shí)候了。說到冰雪地面行車其實(shí)駕駛技術(shù)僅是一個(gè)方面，而整車的性能和輪胎的選擇也是影響安全的重要因素，本期就向大家介紹一下冬季輪胎的選用以及使用。
輪胎的分類
通常，汽車廠家在車輛出廠時(shí)給車輛裝配的均是All Season(全天候)的汽車輪胎，這種輪胎應(yīng)付一般常見的路況在正常駕駛的情況下都沒問題，所以四季皆宜。但性能其實(shí)是折中了夏季胎和冬季胎的特性，所以要想得到出色的駕駛效果還要使用專門的輪胎對口使用。
比如專門開發(fā)的“雪地胎”有很深的胎紋，但也只有在低溫、冰雪路面的時(shí)候才能表現(xiàn)出附著力佳的優(yōu)勢，熱天在水泥路面上的效果就差多了。
一些四輪驅(qū)動的越野汽車在出廠時(shí)多配備的是Mud Terrain越野胎(簡稱MT胎，是泥濘地專用胎)。MT越野胎的胎紋很深，且胎紋間的排水溝很寬，這使得輪胎的實(shí)際接地面很小，能咬住冰雪或泥濘的路面，所以性能有頗佳的表現(xiàn)，但在水泥公路上行駛時(shí)不能有效過濾路面噪音和振動。
還有一些扁平寬面、較寬的輪胎更適合競技用，這種輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，干地制動時(shí)的抓地性也很好，但日常駕駛時(shí)的舒適性就稍差了，且在強(qiáng)力沖擊下（如經(jīng)常上臺階、停車時(shí)擠到輪胎）容易鼓包，價(jià)格較高也是不適合日常使用的重要原因。
冬季用胎
大多數(shù)人認(rèn)為爆胎只是夏季才會出現(xiàn)的問題，其實(shí)不然，冬天如果對輪胎使用不當(dāng)一樣會有爆胎的危險(xiǎn)。一般冬季常見的有兩種情況：一種是車輛行駛在路上遇到外界異物的撞擊或被割破，形成爆胎；另一種則是輪胎虧氣發(fā)生的爆胎，也是我們最容易忽視的?，F(xiàn)在的家庭轎車在出廠時(shí)裝備的基本都是子午線輪胎，其氣密層和外胎是緊密結(jié)合在一起的，沒有內(nèi)胎，所以在意外扎胎時(shí)輪胎內(nèi)部的氣體不會一下子漏光，而是慢撒氣。但當(dāng)氣壓降低到一定程度時(shí)，胎面兩邊的變形就會加大，胎紋發(fā)生過度磨損，胎體最終會因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形，最后就導(dǎo)致了爆胎。
所以，無論什么季節(jié)都不能忽視對輪胎的日常維護(hù)，定期檢查輪胎是否有扎釘、被割傷、氣門嘴橡膠老化、開裂等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或者更換，防止虧氣行駛；由于北方的冬季多伴有冰雪，所以在有冰雪覆蓋的路面上行駛時(shí)，應(yīng)盡量避免軋到釘子、玻璃、干枯的硬樹枝等凸出的異物。頻繁的上下馬路牙子，也是導(dǎo)致輪胎非正常損壞的誘因。
另外，由于各廠商對車輛前、后輪胎的充氣壓力標(biāo)準(zhǔn)不一，因此用戶應(yīng)按照使用說明上的規(guī)定給輪胎進(jìn)行充氣。胎壓的測量必須在輪胎常溫的狀態(tài)下測量，熱胎狀態(tài)下測試出的結(jié)果是有誤差的。
對于后輪驅(qū)動的車輛，大部分駕駛者的印象是操控性好，但如果在冰雪地面上行駛就是另一番景象了。由于后驅(qū)車不像前驅(qū)車一樣，有發(fā)動機(jī)、變速箱等機(jī)械裝備壓著，所以后輪驅(qū)動的車在冰雪地上的附著性能相對較差，加上轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪本來就有和前輪對抗的特性，所以后驅(qū)車比前驅(qū)車更容易在冰雪路面打滑、甩尾。解決辦法有兩種：一是更換冬季冰雪路面的專用輪胎；二是在后備箱里多放些東西，以加大后輪負(fù)重，這對改善輪胎的附著性有些幫助，不過也會多費(fèi)些油。
讀懂輪胎標(biāo)識
以配備了P185/60R14H的捷達(dá)轎車為例∶P指輪胎是為Passenger Car(乘人轎車)所設(shè)計(jì)；185指輪胎的胎寬為185mm；60指輪胎的高度與寬度之比為60%；R指該輪胎為子午線胎(子午線胎是相對于斜交胎而言，現(xiàn)在普遍是子午線胎)；14指與輪胎相配的輪的直徑，這個(gè)尺寸的單位為英寸；H表示該輪胎可承受極速為210KM/H。
