2012年，重卡市場受宏觀經(jīng)濟影響持續(xù)低迷。臨近年底，宏觀經(jīng)濟形勢出現(xiàn)企穩(wěn)回升跡象，但重卡市場仍然低迷不前，從2012年6月份到目前，重卡市場月銷量還沒有破“五”（萬輛）。
前不久，記者采訪了國家信息中心信息資源部主任徐長明，請他從宏觀經(jīng)濟角度對重卡市場所面臨的局面進行分析，并對重卡市場未來走勢進行展望，在此基礎(chǔ)上對卡車企業(yè)和物流企業(yè)提一些建議，期望對正在經(jīng)歷“寒冬”的企業(yè)有所借鑒和幫助。
投資結(jié)構(gòu)性變化是低迷主因
“商用車市場與宏觀經(jīng)濟高度關(guān)聯(lián)，宏觀經(jīng)濟的變動基本決定了商用車市場的發(fā)展，特別是重型卡車受經(jīng)濟波動影響更大一些。一般規(guī)律是，當經(jīng)濟從低往高走時，其攀升的比其他車型快；當經(jīng)濟增速從高向低回落時，其跌幅也比其他車型大，這是重型卡車的特點?！毙扉L明開門見山，簡單扼要分析了重卡市場持續(xù)低迷的主要原因，“今年大型商用車市場的一個突出特點，就是越跟日常生活有關(guān)的車型增幅越大一些，越跟生產(chǎn)活動關(guān)聯(lián)的車型降幅越大一些。生活型車型像客車有增長，微卡也有增長，就是重卡市場今年最不好，這是今年整個宏觀經(jīng)濟減速造成的影響。”
徐長明告訴記者，從宏觀經(jīng)濟角度分析運輸市場要從GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運輸分擔率和運輸效率四個層面進行，這里重點看GDP。GDP增速從去年四季度8.9%到今年一季度8%、二季度7.6%、三季度7.4%，一路下滑，但從這個下滑直接判斷重卡是判斷不出來的，這只是一個因素，但肯定有影響，然后再細分它。構(gòu)成GDP有三塊：投資、消費、出口，消費和出口對卡車需求影響小，今年消費部分還不錯，投資和出口下降幅度比較大。投資又大致分三塊：房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施工程、制造業(yè)，這三塊對重卡需求的強度是不一樣的。今年投資下降比較大的是基礎(chǔ)設(shè)施工程，而這塊投資下降對重卡的影響就大了。因為單位投資帶來工程量大的部分下降幅度也大，這說明今年投資的變化對重卡影響更大，這是結(jié)構(gòu)性特點。房地產(chǎn)關(guān)聯(lián)也比較大，但沒有這部分大。
此外，每個省都有一個融資平臺，資金主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其資金來源有兩塊，一是地方政府賣地所得，二是銀行貸款。今年受房地產(chǎn)政策影響，賣地所得大幅度減少；而由于銀行擔心各地融資平臺出現(xiàn)風險，銀行貸款受限，因此地方上的基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)資金也缺乏了，導致今年基礎(chǔ)設(shè)施投資下降幅度比較大。從單位GDP或者單位投資對應(yīng)的運輸量來講，基礎(chǔ)設(shè)施工程這部分對應(yīng)的量最大，其覆蓋面受影響也大。
中長期重卡市場呈上升勢頭
未來，卡車市場在短期、中期、中長期的發(fā)展趨勢如何？徐長明給出了判斷。
他認為，短期內(nèi)卡車市場不會有大的變化，會維持目前的格局。他預(yù)測，今年第四季度GDP增速會略有回升，大概提升0.5個百分點，今年第三季度是7.4%，預(yù)計第四季度會達到7.9%。在這樣的背景下，第四季度經(jīng)濟有所回升，隨著經(jīng)濟的回升，車市也會回暖，比目前略有好轉(zhuǎn)，具體數(shù)字很難說。
中長期來看，也就是未來八到十年，商用車重卡的需求會逐年上升，呈上升勢頭。主要的判斷是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還沒有發(fā)生大的變化，第一、二產(chǎn)業(yè)還是經(jīng)濟發(fā)展的主流，第三產(chǎn)業(yè)所占比重總體還比較低，而運輸物資主要產(chǎn)生于一產(chǎn)和二產(chǎn)，一產(chǎn)和二產(chǎn)的比例只要保持穩(wěn)定，GDP就會有7%到8%的增長速度，這意味著供應(yīng)量會往上走，這樣會帶動整個市場的發(fā)展。
目前，我國還沒徹底進入經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，大部分靠勞動密集型產(chǎn)業(yè)來支撐，而轉(zhuǎn)型升級是一個艱難且漫長的過程，需要整個社會環(huán)境的轉(zhuǎn)變，所以說未來八到十年，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)本質(zhì)上的轉(zhuǎn)型是一個逐步升級的過程。這意味著未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)很難有大的轉(zhuǎn)型，也意味著GDP增長將帶來哪些方面的增長。從中長期需求看，重卡需求還是增長的，增長幅度大概比GDP增長幅度略低，如果GDP增速是8%，它可能是7%這樣的水平。
中期現(xiàn)在不好預(yù)測，這要看十八大后中央對明年經(jīng)濟和未來經(jīng)濟定什么樣的調(diào)子，到明年二、三月份就明朗了。
中國的汽車市場未來面臨兩種風險：一種可能像1998年之后那幾年，發(fā)展速度慢，汽車銷量每年下降5%左右，汽車產(chǎn)銷總量150萬輛5年沒變化，乘用車每年增長7%到8%，商用車每年下降百分之幾，這種風險是存在的。另一種是隨著經(jīng)濟過熱，汽車發(fā)展速度也往上走，很快就發(fā)展起來了，速度比今年要快。
徐長明認為，應(yīng)該強調(diào)科學發(fā)展，GDP增速在7%到8%就不錯了。在這種增長模式下，不要過多地投入資源，高能源投入雖然帶來了GDP增長，但環(huán)境污染也加劇了，而且能源會越來越緊張?，F(xiàn)在我國石油儲備只剩1.3億噸了，再過兩三年只能靠進口了，再不控制很危險。應(yīng)該把發(fā)展速度調(diào)控到今年這個水平，這種速度是非常健康的?？ㄜ嚻髽I(yè)要慢慢適應(yīng)這種速度，主動考慮在銷量不增長的情況下，如何實現(xiàn)銷售收入及利潤增長，進而提升產(chǎn)品價格，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
要善于研究宏觀經(jīng)濟環(huán)境
在“寒冬”里，卡車企業(yè)該如何應(yīng)對？徐長明認為，第一，企業(yè)要善于研究國家宏觀環(huán)境，密切跟蹤國家的經(jīng)濟環(huán)境和宏觀政策，這對企業(yè)十分有利。企業(yè)要在這方面多下功夫，加大前期投入，把工作做在前面，這是花小錢辦大事。
第二，與前10年相比，未來卡車市場的增速可能有一個質(zhì)的變化，這點企業(yè)要給予足夠重視。前10年重卡市場年均增速在30%左右，未來肯定不會有這樣的速度。原因在于，一是前10年是我國經(jīng)濟高增長期，并且主要靠重化工業(yè)；二是中卡對重卡的替代，前10年中卡年均增速在14%左右，重卡則是30%，增加的部分全部在重卡市場，未來兩者的結(jié)構(gòu)應(yīng)該會在比較合理的水平上。未來，企業(yè)只有靠核心競爭力的提升，讓產(chǎn)品更具競爭力，否則大浪淘沙，一個浪過去就不行了，所以企業(yè)要想留下就得練好內(nèi)功。
徐長明認為，企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在內(nèi)部管理精細化。第一，任何一個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量都要有保證，開發(fā)新產(chǎn)品必須根據(jù)市場需求作詳細調(diào)研，未來要多關(guān)注節(jié)油性能。第二，以前重卡大多數(shù)是大功率低速行駛，靠超載，未來肯定不行了。可以搞高速標載，標載多少就拉多少，而且速度要上去、油耗要降下來。第三，現(xiàn)在國家對環(huán)保要求越來越高，卡車企業(yè)要想方設(shè)法節(jié)能減排。第四，現(xiàn)在年輕一代司機對車輛的要求越來越高，娛樂系統(tǒng)得有，駕駛室要舒適，車輛外觀還要酷。所以企業(yè)要把所有該做的做到位，前期工作做好了，產(chǎn)品開發(fā)出來了就好賣了。
實際上，很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢花在產(chǎn)品開發(fā)和市場調(diào)研上，這是大多數(shù)企業(yè)目前的現(xiàn)狀。結(jié)果是開發(fā)十個產(chǎn)品可能只成功一個，這說明企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)時沒有研究消費者的需求，產(chǎn)品開發(fā)出來再改就達不到市場需求了，先天出問題了。所以制造企業(yè)必須要考慮，過去叫做抓機遇，未來就要提高競爭力，精耕細作，方方面面都要做到位，誰這么做誰將來就有市場了。
對于物流企業(yè)，徐長明給出了三點建議。一是要專業(yè)化，這需要一步一步來；二是要高端化，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者對商品價值有增值需求，而且需求量越來越大，高端運輸公司要不斷占領(lǐng)這部分市場，把高端客戶盡量做足。三是要引導客戶，不要純粹看重價格，要幫助客戶做好全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。
