近日，3M公司宣布其突破性的新電池技術(shù)，憑借更輕薄、更安全、更高效的性能，或許將改變?nèi)蚰茉词袌?chǎng)的格局。
該技術(shù)較傳統(tǒng)電池在核心材料上有兩點(diǎn)創(chuàng)新。首先，傳統(tǒng)的電池陽(yáng)極材料由石墨粉末組成，能量?jī)?chǔ)存率低且消耗快。在蓄電池、鋰電池的基礎(chǔ)上，新電池用有機(jī)硅材料研制電池陽(yáng)極，創(chuàng)造高于傳統(tǒng)石墨粉末兩倍的電池能量，有效提升電池續(xù)航性。相較于石墨粉，有機(jī)硅質(zhì)量更輕、體積更小、讓電池更加輕便。
其次，通過(guò)改變電池核心材料的配比增加電池的安全性。目前，電池的主要材料是錳、鎳和鈷。其中，鈷具有的放射性和有毒性會(huì)損害電池本身。新技術(shù)，將鈷含量大幅降低至16%，合理化電池的成本、力度、效率和安全性，更有效降低生產(chǎn)成本。
此外，除了對(duì)新材料的改變，新技術(shù)還在裝配材料、熱管理流體、粘合劑、陰極粉末和陽(yáng)極粉末等環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。據(jù)了解，3M在制作電池的過(guò)程中，始終挖掘各種新材料的潛能。也許一種全新的材料就有可能改變一種電池的續(xù)航性。
據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，21世紀(jì)，全球汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。中國(guó)已超美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。目前，我國(guó)每年約85%汽油和20%柴油消耗來(lái)自汽車(chē)。相應(yīng)地，瘋漲的汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)了能源快速消耗以及環(huán)境惡化。
不難預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)為主線(xiàn)，電池技術(shù)將成為這個(gè)市場(chǎng)能否持續(xù)發(fā)展的核心問(wèn)題。
目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的顧慮也在于電池?；谛虏牧系难芯砍晒?，3M為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提供了完善、成熟的電池動(dòng)力方案，適用于日常電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)日漸成熟。成功研發(fā)出一種用于電動(dòng)汽車(chē)蓄電池集電器的非溶解性納米級(jí)涂覆工藝。
該技術(shù)增加了集電器導(dǎo)電和容量性能，大幅縮小電池體積，為電動(dòng)汽車(chē)提供強(qiáng)勁引擎動(dòng)力，同時(shí)成功解決電動(dòng)汽車(chē)電池體積大、導(dǎo)電性能弱的難題。
針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池壽命短的問(wèn)題，以解決電池在溫度過(guò)高或過(guò)低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問(wèn)題為目標(biāo)，3M開(kāi)發(fā)出全新的電池裝配熱管理方案，通過(guò)以空氣、液體或基于相變材料為介質(zhì)的熱量管理技術(shù)，提升了電池整體性能，延長(zhǎng)了電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命。
此外，3M為復(fù)合電纜中間接頭和復(fù)合電纜終端加載了高效、便捷的電池動(dòng)力，使光纖復(fù)合中壓電纜的接續(xù)和成端的技術(shù)逐漸穩(wěn)定和長(zhǎng)效，助力構(gòu)建“智能電網(wǎng)”輸送新橋梁。
