管理層與地方政府以利益妥協(xié)為基礎(chǔ)的公司治理結(jié)構(gòu)，注定華晨汽車駛上了一條看不到未來的道路
很少有人能看清華晨汽車的未來。在經(jīng)歷仰融出走為結(jié)局的“產(chǎn)權(quán)危機(jī)”之后，華晨汽車再次陷入危機(jī)。7月初，曾經(jīng)是仰融時(shí)代四大金剛的吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤，連續(xù)拋售所持華晨股票，甚至爆出辭職傳聞。
華晨中國是目前生產(chǎn)金杯汽車和中華轎車的華晨金杯的控股股東，也是華晨寶馬汽車公司的間接控股股東。華晨中國已經(jīng)成長為一個(gè)乘用車、商用車互為支撐，自主品牌和合資品牌雙頭并進(jìn)的汽車公司，在業(yè)務(wù)騰飛關(guān)頭，公司高管為何做出如此舉動？
本土力量借助利用國際資本力量整合國內(nèi)汽車業(yè)，實(shí)現(xiàn)民族汽車制造的道路—這種模式曾受到普遍贊賞。但兩年前，當(dāng)遼寧省政府決定驅(qū)逐仰融的時(shí)候，這家曾被認(rèn)為創(chuàng)造中國汽車新模式的公司就開始走上一條無法回頭的衰落之路。仰融的離去使華晨的公司治理結(jié)構(gòu)變形，產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移使公司從最初按照市場原則建立的管理架構(gòu)面臨挑戰(zhàn)，華晨的治理結(jié)構(gòu)變成了地方政府和職業(yè)經(jīng)理人之間相互妥協(xié)的利益共同體。
一個(gè)沒有強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)者，而管理層及地方政府缺乏統(tǒng)一價(jià)值認(rèn)同的公司；一家?guī)齑婢痈卟幌?、新產(chǎn)品乏善可陳的公司，一家仍在學(xué)習(xí)汽車基本知識、技術(shù)完全依賴外部支持的公司，會有一個(gè)什么樣的未來？
沒有靈魂的華晨
當(dāng)政府決定驅(qū)逐仰融的時(shí)候，已經(jīng)埋下了華晨衰落的炸彈。平心而論，沈陽發(fā)展汽車的黃金時(shí)期是在仰融控制華晨的時(shí)代。那時(shí)，政府與企業(yè)齊心協(xié)力，不僅將金杯汽車塑造成銷量全國第一的面包車，而且艱難但順利地打造出了大氣沉穩(wěn)的中華轎車。
仰融離去后，雖然華晨高層依然留守，但是整體的環(huán)境變了，政府與企業(yè)管理者的關(guān)系從合力變成了角力，從合作變成對抗。對華晨來說，政府和企業(yè)管理者如同兩個(gè)船長，帶領(lǐng)華晨駛?cè)霙]有航標(biāo)的河流。
仰融的四大金剛之所以最終背棄仰融，不外兩個(gè)原因：一是企業(yè)控制權(quán)易主，他們并不愿意把辛苦創(chuàng)業(yè)的公司拱手相讓；二是他們在華晨的利益能夠得到最大限度地保證。
2002年6月18日是各方攤牌的最后日子，因?yàn)榈诙靽鴦?wù)院辦公會將討論是否通過華晨與寶馬合資的項(xiàng)目建議書。在當(dāng)天華晨汽車的董事會上，仰融被解除了公司主席、總裁、行政總裁等職務(wù)，僅保留了執(zhí)行董事職位。這時(shí)，管理層與仰融分道揚(yáng)鑣。6月19日，華晨與寶馬的合資項(xiàng)目建議書獲得通過。
打壓仰融的同時(shí)，遼寧省政府承諾管理層以低價(jià)認(rèn)購股票期權(quán)——接任華晨汽車董事長的吳小安可以分別以每股0.95港元和1.896港元認(rèn)購9500多萬股華晨汽車股權(quán)，而蘇強(qiáng)、洪星、何濤其余3人均為每人8600多萬股。
華晨汽車在北京宣布，公司已經(jīng)成為一家由遼寧省政府控股的國有控股上市公司，管理團(tuán)隊(duì)基本保持仰融時(shí)代的原班人馬，只是增加了一個(gè)沈陽市政府方面的董事。
當(dāng)初管理層拋棄仰融時(shí)，仰融只發(fā)表了一句感慨：“上帝知道他們在干什么?！?
但是時(shí)至今日，遼寧省政府允諾的股票期權(quán)一直沒有兌現(xiàn)。蘇強(qiáng)對于政府接管華晨表示：“我們只是職業(yè)經(jīng)理人，我們在為全體股東的利益服務(wù)?！彼两襁€尊稱仰融為“仰總”。
分析人士認(rèn)為，管理層與政府的談判肯定一直在進(jìn)行，拋售股票與辭職傳言都是管理層對政府施壓，這種壓力通過股市與媒體成倍放大。有充分的理由表明，當(dāng)時(shí)傳媒報(bào)道管理層辭職，應(yīng)當(dāng)是四大金剛的有意之舉。當(dāng)時(shí)國內(nèi)不少于三家財(cái)經(jīng)主流媒體，幾乎在同時(shí)報(bào)道了這個(gè)新聞，線索的發(fā)布人都明確地寫著是某位原華晨金杯高層。幾家媒體報(bào)道中所羅列的幾個(gè)事實(shí)都基本一致，而這位高層提供給媒體關(guān)于華晨金杯的一些經(jīng)營數(shù)據(jù)與華晨金杯官方給出的數(shù)據(jù)也沒有太大出入。
一旦談判破裂，那么管理層的分崩離析也是朝夕之間，這對于仍處于創(chuàng)業(yè)期的華晨無疑是災(zāi)難。
接著，四大金剛否認(rèn)辭職傳言，出售在仰融時(shí)代獲得的股票被他們解釋為為了認(rèn)購政府給他們的期權(quán)而作的現(xiàn)金準(zhǔn)備。這種表白可謂一箭雙雕，可以緩和外界質(zhì)疑，也逼迫政府不能毀約。
辭職傳言爆發(fā)后，在與記者的對話中，蘇強(qiáng)雖然表明不會辭職，但卻沒有表示不會辭職的時(shí)間，他婉轉(zhuǎn)地表示，期權(quán)兌現(xiàn)后就會干下去。其言外之意是如果政府依然不履行承諾，蘇強(qiáng)們一定會辭職。沒有人能想象華晨失去四大金剛之后會怎么樣。
如何處理管理層期權(quán)問題，只是所有矛盾的集中表現(xiàn)。失去強(qiáng)勢創(chuàng)始人的華晨沒有靈魂，徹底解決華晨治理結(jié)構(gòu)問題的關(guān)鍵，依然是拿什么取代利益妥協(xié)的機(jī)制，這才是考驗(yàn)雙方智慧的終極問題。
有產(chǎn)權(quán)沒知識的中華轎車
對于華晨管理層辭職危機(jī)的解讀，還有另一種答案：華晨金杯經(jīng)營暗淡，這不僅是管理層拋售股票的原因之一，也是遼寧省政府給蘇強(qiáng)等人兌現(xiàn)期權(quán)遲疑的理由。
在遼寧省獲得華晨中國控制權(quán)后，急于將華晨中國做大做強(qiáng)的管理層希望得到遼寧省政策和資金的全力支持，但這一點(diǎn)遼寧省政府并未做到。
而對于遼寧省來說，他們希望蘇強(qiáng)等人能迅速做出成績，以證明華晨汽車在遼寧的管轄下能比仰融“一統(tǒng)江湖”時(shí)干得更好。
去年以來，汽車市場銷售增長放緩，競爭加劇等原因使蘇強(qiáng)等人沒有達(dá)到經(jīng)營目標(biāo)。企業(yè)所有人與經(jīng)理人之間由此產(chǎn)生“隔膜”。
未經(jīng)證實(shí)的消息表明：華晨金杯今年以來庫存增加，資金出現(xiàn)問題，遼寧省把此歸結(jié)為管理層經(jīng)營不力。華晨金杯否認(rèn)了這種傳言，其8月2日的聲明稱：華晨中國生產(chǎn)的中華轎車、金杯商用車一直是按照市場變化以銷定產(chǎn)，目前庫存處于合理水平；資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)正常；所傳巨大庫存和資金斷鏈都與事實(shí)不符。
今年7月份，中華轎車庫存3800輛，金杯海獅庫存10700輛，這意味著華晨汽車的工廠里幾乎無處再停放新造出來的車輛。而庫存也至少占去了15億元的資金，這個(gè)數(shù)字表明華晨現(xiàn)金流出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。
新任的華晨金杯營銷副總裁鄭豫說，到目前為止，金杯的銷量一直很好，華晨依然保持著國內(nèi)商用車和輕客市場老大的地位，中華轎車今年1到7月已售出近1萬輛，不存在大量庫存的說法。去年上半年華晨汽車的銷量是1.5萬輛。
華晨金杯公司發(fā)言人稱，今年上半年公司整體處于贏利狀態(tài)。蘇強(qiáng)曾經(jīng)表示：“我們的盈虧平衡點(diǎn)是1.5萬輛?！苯衲曛腥A轎車大幅降價(jià)，但是銷量卻呈現(xiàn)下降狀態(tài)。這樣看來，華晨即使贏利也一定是微利。
華晨金杯的困境在于產(chǎn)品的孱弱。華晨曾經(jīng)靠金杯海獅一個(gè)產(chǎn)品包打天下，但是隨著國內(nèi)同類產(chǎn)品的上市，其競爭力出現(xiàn)下降趨勢。
如果說金杯勉強(qiáng)在同類車型中占據(jù)半壁江山的話，那么中華品牌轎車產(chǎn)品的單調(diào)則更使蘇強(qiáng)頭痛。
華晨金杯的自主知識產(chǎn)權(quán)轎車不過是有產(chǎn)權(quán)沒知識。不要說研發(fā)，就是改進(jìn)技術(shù)的能力，華晨金杯也非常薄弱。蘇強(qiáng)承認(rèn)，當(dāng)初華晨做中華的時(shí)候，連基本的汽車知識都沒有?！盎〝?shù)千萬元買來車型設(shè)計(jì)的東西到底好不好，我們連意見都提不出來。”他說。
現(xiàn)在，華晨金杯進(jìn)入了發(fā)展的第二步，研究中華的更新?lián)Q代車型，但是除了借助外力進(jìn)行設(shè)計(jì)之外，華晨目前能做的仍只是提意見而已?！氨热缥覀冇X著車型不好看，怎么改還是需要人家出解決方案。華晨金杯希望到2007年的時(shí)候，華晨在車型設(shè)計(jì)方面才有主動權(quán)，才能自己說了算?！碧K強(qiáng)說。
2002年下半年，華晨在意大利賓尼法利納、德國保時(shí)捷參與下啟動了全新M2轎車的研發(fā)工程。M2長度4.6米，屬B級中型轎車，有多種車型和配置，包括華晨聯(lián)合開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因而更適合私家車主駕駛，將于2005年面向家庭轎車市場。“M1(現(xiàn)在的中華轎車)當(dāng)初是按一款車身長而大的C級公務(wù)車開發(fā)的，目標(biāo)客戶人群相對較窄?！碧K強(qiáng)說。據(jù)稱，M3及華晨自主研發(fā)的A級平臺的各種車型也正在開發(fā)中，將分別于2007年和2008年投向市場。
華晨金杯方面認(rèn)為M2將改掉老M1身上的弱點(diǎn)，對于技術(shù)底子薄弱的華晨，這并非是一件輕松的事情。對于競爭日益激烈的中國汽車市場來說，M2的命運(yùn)仍不可預(yù)知。
正如蘇強(qiáng)自己所言：“跨國公司有強(qiáng)大的品牌和資金優(yōu)勢，因‘叢林效益’被邊緣化的自主品牌將被首先淘汰出局。”
寶馬自身難保
華晨汽車經(jīng)營的衰落，還因?yàn)橄惹凹挠韬裢娜A晨寶馬合資公司生存艱難。
今年前4個(gè)月，包括寶馬3系和5系的5款國產(chǎn)寶馬轎車銷量僅為3877輛。吳小安曾經(jīng)預(yù)測合資公司2004年會盈利。根據(jù)他的數(shù)據(jù)，合資公司銷量達(dá)到1萬輛是盈虧平衡點(diǎn)，華晨寶馬2004年的銷售目標(biāo)則是1.2萬到1.5萬輛。任務(wù)顯然是完不成了。
在全球市場，相對價(jià)格較低的寶馬3系是寶馬公司賣得最好的產(chǎn)品，占了寶馬全球銷售量的3／5左右，但是在中國并非如此。
雖然國產(chǎn)寶馬3系比進(jìn)口車便宜了將近20萬元，但消費(fèi)者顯然并不認(rèn)可。他們在乎的不是價(jià)格，而是出身血統(tǒng)是否純正，座駕是否寬大氣派。經(jīng)濟(jì)緊湊的寶馬3系寶馬5系顯得并不寬大，而在中國賣的最好的寶馬7系列卻不可能拿到中國來生產(chǎn)。
華晨汽車當(dāng)初放棄在合資公司的主導(dǎo)權(quán)，希望最少能夠獲得合資公司利潤，現(xiàn)在看來，這種期望也是夢想。
根據(jù)寶馬與華晨的合資協(xié)議，公司注冊資本是1.5億歐元，總投資為4.5億歐元，但是雙方實(shí)際支付的資金有限。表面上，華晨汽車以現(xiàn)金出資，但是轉(zhuǎn)手合資公司又購買了生產(chǎn)中華轎車的廠房和設(shè)備；合資公司購買寶馬技術(shù)也使寶馬不必動用過多資金。
實(shí)際上，中華轎車的廠房和設(shè)備已經(jīng)全部屬于華晨寶馬合資公司。具體細(xì)節(jié)是，中華轎車是租用華晨寶馬合資企業(yè)的廠房，并且委托合資企業(yè)給中華轎車加工車身。華晨汽車既要付給合資公司廠房租賃費(fèi)，也要付相應(yīng)的加工費(fèi)，但是寶馬因此卻減少了許多負(fù)擔(dān)。
如果合資前景好，當(dāng)2005年國產(chǎn)寶馬規(guī)劃的產(chǎn)能達(dá)到3萬臺后，華晨寶馬可能繼續(xù)占用中華轎車的產(chǎn)能。如果合資形勢不妙，產(chǎn)能不能持續(xù)增長，那么寶馬撤退也比較容易。而在相當(dāng)程度上依靠寶馬的華晨顯然不能將太多賭注押在合資公司身上。
不過，中華轎車能夠誕生，寶馬公司功不可沒。早在2001年合資談判正在進(jìn)行的時(shí)候，寶馬公司與華晨汽車已經(jīng)就技術(shù)援助中華轎車達(dá)成了協(xié)議，先后有多批德國寶馬的工人來到中華轎車的生產(chǎn)線上。蘇強(qiáng)說：“中華轎車對寶馬至關(guān)重要，華晨在中華轎車項(xiàng)目上有三長兩短的話，合資企業(yè)就不會有好的前景，這點(diǎn)寶馬認(rèn)識得非常清楚?！?
現(xiàn)在，中華轎車已經(jīng)誕生，華晨中華轎車的成功與否已不是寶馬關(guān)心的問題，未來華晨汽車能學(xué)到的也只能是操作層面的技能而已。如吳小安所說：“我們借鑒寶馬的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)和管理，是從一個(gè)非常廣泛的范圍上來講的。比如油漆等生產(chǎn)過程共線，而且工人是在一個(gè)廠房下工作，有些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛳蛩麄儗W(xué)習(xí)到?！?
即使如此，華晨也不能指望寶馬能在技術(shù)和研發(fā)上提供太多幫助，這是所有合資汽車公司的中方總會遇到的問題，也是華晨汽車無法解決的問題。（作者：鮮華）
