據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心近日發(fā)布的一份題為《中國(guó)轎車價(jià)格走勢(shì)分析》的報(bào)告指出，當(dāng)前我國(guó)轎車大多為私人購(gòu)買，2003年全國(guó)私人購(gòu)買轎車的比例超過(guò)70%，北京目前達(dá)到90%。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心認(rèn)為，與公務(wù)用車相比，私人用車的消費(fèi)者更加關(guān)心的是汽車的購(gòu)買和使用成本。在一定程度上說(shuō)，汽車價(jià)格成為私人購(gòu)車的決定性因素。
報(bào)告說(shuō)，2003年國(guó)產(chǎn)車價(jià)調(diào)整周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車廠家為贏得市場(chǎng)份額不得不以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。2004年上半年，轎車價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車企業(yè)，如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致轎車市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對(duì)轎車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，促進(jìn)了私人購(gòu)車。
報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)3至5年，我國(guó)轎車的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2006至2007年大部分轎車車型價(jià)格與國(guó)際接軌。目前較充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使小型轎車的價(jià)格逼近成本底線，未來(lái)降價(jià)空間不大。
