７月１５日，德國(guó)大眾與一汽合資建立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠在長(zhǎng)春奠基，德國(guó)大眾表示，在２００５年前建立新的零部件廠，產(chǎn)品涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等，這些核心部件的本土化生產(chǎn)將大大加強(qiáng)大眾汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
而早在跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，偉世通、德?tīng)柛５仁澜缙?chē)零部件巨頭也大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界最大的汽車(chē)零部件巨頭德?tīng)柛?，已在中?guó)建立了１５家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造１００多種汽車(chē)零部件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)零部件集團(tuán)。偉世通更是牽手上汽和東風(fēng)，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)飾１２％左右的市場(chǎng)份額。
零部件企業(yè)的大舉進(jìn)入，有可能促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)制造水平的進(jìn)步，強(qiáng)化汽車(chē)制造的基礎(chǔ)性研究。但對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻不是什么好消息，整車(chē)企業(yè)在家門(mén)口同跨國(guó)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，零部件產(chǎn)業(yè)也將不可避免地面臨著與跨國(guó)零部件短兵相見(jiàn)，在家門(mén)口與跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。
今年四月份，國(guó)家商務(wù)部機(jī)電司派出６個(gè)小組，分赴我國(guó)東北、東南、華東１３個(gè)省及直轄市，對(duì)汽車(chē)及其零部件企業(yè)的生產(chǎn)及出口情況進(jìn)行了專題調(diào)研。結(jié)果表明，目前中國(guó)汽車(chē)及零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，系統(tǒng)化、模塊化、電子化產(chǎn)品的供貨能力剛剛起步。國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的出口產(chǎn)品主要面向國(guó)際汽配維修市場(chǎng)，出口產(chǎn)品主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件上。
由于體制上的原因，數(shù)量眾多的零部件廠集中度低，一種產(chǎn)品往往有數(shù)家、甚至幾十家企業(yè)在生產(chǎn)，造成了汽車(chē)及零部件工業(yè)重復(fù)分散、規(guī)模小、質(zhì)量差。同時(shí)，零部件企業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理，規(guī)模不大但工藝門(mén)類齊全，專業(yè)化水平低。國(guó)內(nèi)汽車(chē)及零部件出口產(chǎn)品主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，自己掌握核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的部分很少。零部件出口產(chǎn)品質(zhì)量差，不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，許多小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后，產(chǎn)品質(zhì)量不能保證，難以滿足國(guó)際市場(chǎng)要求。
散亂差是對(duì)零部件企業(yè)的整體概括，分類進(jìn)行比較，我們不難看出國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距：
——我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)１９９８年銷(xiāo)售收入（包括配套和售后市場(chǎng)）在２億元人民幣以上的５４家汽車(chē)零部件企業(yè)，其銷(xiāo)售總收人僅為３４億美元，與世界排名第１００位的卓越公司的配套銷(xiāo)售收入相比，也相差甚遠(yuǎn)。相比之下可以看出，我國(guó)汽車(chē)零部件與全球汽車(chē)零部件存在著不是一個(gè)數(shù)量級(jí)上的差距。
——如果以高科技含量電子控制產(chǎn)品的銷(xiāo)售額進(jìn)行比較，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)與世界汽車(chē)零部件行業(yè)間存在的差距更為觸目驚心。在我國(guó)居銷(xiāo)售額前５位的汽車(chē)零部件企業(yè)中，其產(chǎn)品列于第一類的為轎車(chē)前懸架和后橋產(chǎn)品；其次為汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和軸承；第三為轎車(chē)手動(dòng)變速器；第四為微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；第五為轎車(chē)儀表板和轉(zhuǎn)向盤(pán)。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為２０世紀(jì)８０年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。
而全球百家最大汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品都已是２０世紀(jì)９０年代后期的新產(chǎn)品。其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電控懸架、電子線束、電子元件如傳感器、ｅｃｕ、電控制動(dòng)系統(tǒng) ａｂｓ、ｔｃｓ等。這些公司生產(chǎn)的大量的常規(guī)產(chǎn)品，例如內(nèi)飾、座椅、輪胎以及燈具等，其技術(shù)含量也代表了２０世紀(jì)末的水平。
——從現(xiàn)有的研發(fā)能力及發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)與全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的差距巨大，同時(shí)距離還在進(jìn)一步拉大。
以美國(guó)組織的“ｐｎｇｖ計(jì)劃”的實(shí)施情況為例，目前，美國(guó)已經(jīng)步歐、日之后將百公里油耗３ｌ汽車(chē)研制成功，并在乘坐空間和安全性等方面青出于藍(lán)而勝于藍(lán)；在燃料電池的研制上也取得了巨大成果，目前已處于使用臨界狀態(tài)。
在２０００年元月舉辦的北美國(guó)際車(chē)展中，通用公司的ｐｒｅｃｅｐｔ和福特公司的ｐｒｏｄｉｇｙ都已亮相，預(yù)計(jì)不久則可以批量面世。同時(shí)，在這次展會(huì)上所顯示的汽車(chē)最新裝備的功能，無(wú)不是由電子控制技術(shù)來(lái)完成的。
相比之下，國(guó)內(nèi)最新一輪引進(jìn)的轎車(chē)，其裝備不僅僅是上世紀(jì)９０年代中后期的產(chǎn)品，且絕大部分關(guān)鍵零部件并未完成國(guó)產(chǎn)化。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)部分國(guó)產(chǎn)化率僅為２５％－６０％；自動(dòng)變速器部分則為零；前后橋部分為２０％－６０％；空調(diào)部分也只為４０％。
在汽車(chē)電子化、數(shù)字化和汽車(chē)設(shè)計(jì)微機(jī)化將要為傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的概念圈上句號(hào)的時(shí)候，我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的全部技術(shù)都尚未全部掌握，這種反差不能不說(shuō)是巨大的。
——世界上汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化。在９９供應(yīng)商年會(huì)上，德?tīng)柛！⒉┦?、維斯頓向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時(shí)代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車(chē)裝配行業(yè)的一場(chǎng)革命。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。
這種生產(chǎn)方式在一些汽車(chē)零部件供應(yīng)商和汽車(chē)制造商之間得以運(yùn)用。例如，１９９８年美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)的奔馳ｍ級(jí)ｓｕｖ車(chē)駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德?tīng)柛９緦?lái)自６個(gè)國(guó)家３５家供應(yīng)商的１４０種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時(shí)間為１２０分鐘。
目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用，模塊化供應(yīng)方式在我國(guó)處于起步階段。
——在汽車(chē)零部件企業(yè)與汽車(chē)制造商的配套關(guān)系上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)也有根本的差別。
在國(guó)外，汽車(chē)制造商與ＯＥＭ企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。
而在我國(guó)則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車(chē)零部件配套企業(yè)群，使汽車(chē)零部件企業(yè)“散亂差”現(xiàn)象至今依然沒(méi)有太大的改變。
從分布情況看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)企業(yè)主要集中在天津市、遼寧省、吉林省、上海市、江蘇省、浙江省、山東省、湖北省、廣東省和重慶市，銷(xiāo)售額億元以上的大企業(yè)主要集中在以上省份。從這種分布情況不難看出，汽車(chē)零部件企業(yè)也主要分布在國(guó)內(nèi)主要整車(chē)廠的附近，幾家零部件廠依附一家整車(chē)廠的現(xiàn)象極為普遍。在這種組織模式下，跨地區(qū)、跨集團(tuán)間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。同時(shí)，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成中外汽車(chē)零部件技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。
面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化及國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益深入，要同跨國(guó)零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的出路在哪里？
前段時(shí)間在長(zhǎng)春召開(kāi)的“擴(kuò)大汽車(chē)及零部件出口”研討會(huì)上，部分與會(huì)人員已經(jīng)敏銳地提出，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想做大，就要在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)廣泛開(kāi)展合作，不斷做強(qiáng)做大，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。
隨著整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的壓力必定要傳遞到零部件企業(yè)，這就要求零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模，而最有效的途徑就是實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合，盡可能地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的最大化、效益的最大化和成本的最低化。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)有開(kāi)闊的胸襟和放眼國(guó)際的眼光，摒棄單打獨(dú)斗、條塊分割式的競(jìng)爭(zhēng)方式，廣泛開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，實(shí)現(xiàn)實(shí)力和規(guī)模的跨越式發(fā)展。
在五月份，上汽集團(tuán)總裁胡茂元造訪東風(fēng)的時(shí)候，兩家集團(tuán)的領(lǐng)軍人物在會(huì)談中肯定了延鋒偉世通與東風(fēng)偉世通的合作成果，同時(shí)提出，要在零部件方面廣泛開(kāi)展合作。雙方提出，相互開(kāi)放零部件市場(chǎng)，雙方將零部件企業(yè)大致分為三類，一類是雙方不存在競(jìng)爭(zhēng)的，就合并發(fā)展，共享上汽和東風(fēng)兩個(gè)整車(chē)配套市場(chǎng)；第二類是存在競(jìng)爭(zhēng)的，暫且各自自行發(fā)展；第三類是雙方都沒(méi)有的，聯(lián)手合作，聯(lián)合發(fā)展。
雙方還提出，在條件成熟的情況下，聯(lián)合一汽，擴(kuò)大在零部件方面的合作，共同提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高行業(yè)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和資源共享，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性研究水平，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步和迅速做大。
