伴隨著國際汽車業(yè)界風(fēng)起云涌的兼并重組浪潮，以及世界汽車制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的加快，已具備諸多比較優(yōu)勢的中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)面臨著大好的發(fā)展機(jī)遇。由商務(wù)部和國家發(fā)改委共同主辦的“擴(kuò)大汽車及零部件出口研討會”4月4日至5日選擇在中國汽車制造業(yè)的發(fā)源地———長春舉行，在某種意義上也昭示了中國汽車業(yè)又將迎來一個新機(jī)遇。
把握機(jī)遇，對擴(kuò)大汽車及零部件出口的重要性不言而喻，商務(wù)部副部長魏建國言辭懇切，將之歸納為五大利好。
他指出，發(fā)展汽車及零部件出口，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢的必然選擇。目前，世界汽車生產(chǎn)的全球化具體表現(xiàn)為：企業(yè)、產(chǎn)品、市場、生產(chǎn)經(jīng)營、資本和技術(shù)等要素的國際化。世界汽車工業(yè)在全球化的同時，其生產(chǎn)方式也在發(fā)生極為深刻的變化。大的集團(tuán)都把自己的零部件生產(chǎn)企業(yè)推向市場，從集團(tuán)內(nèi)獨立出去。由于制造業(yè)是成本競爭最為激烈的領(lǐng)域，利潤越來越薄，從而使國外汽車及零部件生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家建立生產(chǎn)基地。而中國汽車工業(yè)通過與國外成立合資企業(yè)、引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，正逐步融入汽車工業(yè)的全球化浪潮之中。如果發(fā)展得當(dāng)，中國可能成為世界最大的汽車及零部件生產(chǎn)基地之一。
其次，發(fā)展汽車及零部件出口是進(jìn)一步吸收外資的有效途徑。從國際來看，基于降低成本和開拓市場的原因，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向低成本地區(qū)、市場發(fā)育地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢非常明顯。汽車整車生產(chǎn)如此，零部件生產(chǎn)更是如此。零部件的核心技術(shù)比及整車而言，稍遜一籌，更具備轉(zhuǎn)移的條件。從目前跨國公司熱衷來中國設(shè)廠也可以得出這樣的結(jié)論：中國有可能成為未來國際汽車商的零部件供應(yīng)中心。目前，世界最大的9家汽車跨國公司，如通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)、標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)、本田、寶馬等都已進(jìn)入中國，世界各大轎車零部件企業(yè)跟隨轎車整車廠來國內(nèi)投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，大大推動了我國零部件工業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。
一批跨國公司已經(jīng)在我國投資零部件制造業(yè)，同時加大在華采購力度，建立零部件生產(chǎn)與采購網(wǎng)，將我國融入其全球經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已達(dá)1200余家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，跨國公司在中國生產(chǎn)的目的不但是為了占領(lǐng)中國市場，而且是把中國作為全球性的一個生產(chǎn)基地，向全球各地的生產(chǎn)廠或零部件廠供貨。
同時，發(fā)展汽車及零部件出口符合我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是其零部件產(chǎn)品水平的競爭。
現(xiàn)代汽車制造業(yè)的一個重要的特征是，整車制造商與零配件企業(yè)分離，跨國汽車企業(yè)通過全球采購零配件來降低生產(chǎn)成本。而在零配件生產(chǎn)上，中國是具有比較優(yōu)勢的。相對于整車生產(chǎn)來說，汽車零配件產(chǎn)業(yè)是中國汽車業(yè)參與國際分工、提高國際競爭力的一個可行途徑。我國汽車及零部件工業(yè)已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力。
中國在部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具有競爭優(yōu)勢。不少產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入跨國公司的配套體系，具有較大的出口潛力。
再者，發(fā)展汽車及零部件出口，有利于統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)進(jìn)步。一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70％是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。
目前，我國在中重型載貨汽車、微型汽車、大客車等領(lǐng)域具有一定的國際競爭力。專家預(yù)計2006年左右，國產(chǎn)轎車也有望實現(xiàn)大批量出口，這必將直接帶動汽車零部件大批量出口。轎車市場日益激烈的競爭，將進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。對于汽車及零部件行業(yè)而言，必將實現(xiàn)從傳統(tǒng)的勞動密集型、低成本擴(kuò)張向技術(shù)密集、資本密集轉(zhuǎn)變；從普通技術(shù)產(chǎn)品向高新技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)換。這種轉(zhuǎn)換的實現(xiàn)，將有助于構(gòu)建汽車及零部件行業(yè)國內(nèi)、國外兩個市場的發(fā)展平臺，有助于加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)進(jìn)步。
最后，發(fā)展汽車及零部件出口，有利于鞏固我國在亞洲特別是東南亞的汽車及零部件制造基地的地位。目前，在東亞和南亞，零部件的生產(chǎn)格局目前還沒有定型，泰國、越南、臺灣地區(qū)、馬來西亞、南亞的印度等都有望成為地區(qū)性乃至全球性的制造基地。由于中國具有比較優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢，如勞動力優(yōu)勢和人才優(yōu)勢、門類齊全的工業(yè)配套優(yōu)勢、潛力巨大的國內(nèi)消費市場優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，進(jìn)一步加快汽車及零部件發(fā)展，中國就有望在亞洲地區(qū)領(lǐng)先一步成為汽車及零部件制造基地，獲得更大的發(fā)展空間。
據(jù)透露，我國汽車及零部件出口的近中期目標(biāo)已初步確定。即近期出口目標(biāo)是以勞動集約型和材料密集型產(chǎn)品為主，并不斷加大技術(shù)含量高、附加值大的產(chǎn)品出口，大力拓展國外售后市場，到2005年爭取配套市場比例達(dá)到30％以上，汽車及零部件出口金額達(dá)到150億－200億美元。而遠(yuǎn)期目標(biāo)是不斷提高資本和技術(shù)集約型產(chǎn)品出口比重，實現(xiàn)配套市場出口和售后市場出口并舉；到2010年配套市場比例達(dá)到60％以上，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例達(dá)到60％以上；汽車及零部件總出口達(dá)到700億美元，爭取實現(xiàn)1000億美元。
