浙江萬豐奧特集團每年銷售1500萬件汽輪、摩輪，但沒有一件進入到售后流通市場上去出售。他們不是不想，而是害怕。
汽車零部件市場可以分為OEM(配套)和售后兩個市場?！拔覀兗瘓F前幾年曾經(jīng)進入過售后流通市場，結果發(fā)現(xiàn)這個市場很亂，就退出來了”，10月28日上午，浙江萬豐奧特集團副總裁夏越璋介紹說，“我們現(xiàn)在全部做OEM?！?
亂市存機遇，遠卓管理顧問有限公司項目經(jīng)理陳文凱認為，如果不出意外，中國汽車零部件流通領域的類似“國美”、“蘇寧”將在5年內出現(xiàn)。
汽配商物流之痛
汽配商的物流之痛，正折射出汽車零部件流通市場的難題。
某汽配廠一直是通過傳真來接收整車廠的訂單。每隔兩小時，整車廠將需要的零部件數(shù)量傳真給這家公司。今年國慶節(jié)期間的一天，傳真并沒有如期發(fā)來。值班人員十分焦急，并將這一情況反映給公司高層。后經(jīng)1個多小時的聯(lián)系才得知，這家整車廠此時不需要零部件?！罢噺S并沒有考慮到供應商的便利。如果整車廠照常發(fā)傳真，只需要將需要的數(shù)量寫成‘0’就可以了”，上海交通大學現(xiàn)代物流研究中心副教授孫小明用這個例子來說明，“目前，在汽車零部件物流中，汽配商處于被動和弱勢地位”。
汽配商沒能及時得到整車廠的信息，頂多是增加了溝通上的麻煩，但更讓他們道不出的心頭之痛是，整車廠在汽車零部件物流領域處于控制和主導地位，汽配商不僅失去了物流這塊業(yè)務所帶來的增值，同時使得自己更加處于弱勢地位。
如此一來，整車廠家熱衷于建立自己的物流子公司便可以理解了。今年年初，世紀聯(lián)融接到一項業(yè)務：為一家小型整車廠整合物流。世紀聯(lián)融高級顧問賈云廣介紹說，他們給出的建議是，這家整車廠自己成立一家物流子公司。沒想到的是，等他們再一次去的時候，這家公司的物流子公司已經(jīng)成立了。這家整車廠急于成立自己的物流子公司的原因有三：一是如果將物流業(yè)務交給第三方物流公司做，必然會導致公司原有的一部分人面臨失業(yè)的危險，公司改革壓力比較大；二是控制物流業(yè)務，可以增加收益；三是很難找到自己信任的第三方零部件物流公司。
正因為如此，汽車零部件物流難以發(fā)展起來?，F(xiàn)有國內一些知名的汽車物流公司和整車廠都有股份關系。在國內整車物流做得最大的安吉天地汽車物流有限公司CEO金麒坦言，公司主要的業(yè)務，都來源于股東上汽集團，要拿到其他廠家的物流業(yè)務是比較困難。
由于物流公司和整車企業(yè)有著千絲萬縷的關系，中國目前的汽車物流公司難以發(fā)展起來。整車企業(yè)不僅壓縮了零部件廠家的制造利潤，還賺取了物流的增值。同時，由于零部件物流仍主要是為個別整車廠服務，導致車輛的空載率比較高，造成了資源的浪費。
汽配商的物流之痛凸顯出這樣的困局：整車廠主導零部件廠商各個方面，以自有品牌進入售后市場的獨立零部件生產(chǎn)廠商比較少。而售后市場的不發(fā)達和混亂又進一步促進整車廠和汽配商的“協(xié)作”，增加了售后市場發(fā)展的難度。
零部件封閉生產(chǎn)之困
汽車零部件市場分為OEM(配套)和售后兩個市場，售后市場又分為獨立市場和由整車廠控制的非獨立售后市場。由于整車廠在品牌和質量上的控制，零部件OEM市場和非獨立售后是市場顯現(xiàn)問題不多。而近些年，在獨立售后市場出現(xiàn)的假冒偽劣問題卻是臭名遠揚。
中國汽車零部件市場規(guī)模為1700億元，其中售后市場規(guī)模為600多億元，預計增長速度將達到10%以上。
國內的整車廠約有100家，各廠多擁有自己相對封閉的零部件供應商。目前，國內14家主要整車廠的零部件的自制率高達70%，產(chǎn)業(yè)供應鏈在各集團內部完成，零部件的生產(chǎn)具有很明顯的封閉性。
與之相對應的是，零部件生產(chǎn)廠家一般不會向其他整車廠供貨，呈現(xiàn)出與整車廠相依附的區(qū)域性特點。由于國內整車廠家的規(guī)模不是很大，直接導致的結果是，汽車零部件廠商的規(guī)模小而且比較分散。2000年，6000多家生產(chǎn)商僅有6家的銷售收入在10億元以上。由于難以做大，汽配商無法取得規(guī)模效應，產(chǎn)品價格自然下降的空間也就不大。這樣一來，低成本的假冒偽劣產(chǎn)品找到了市場的空間?？梢哉f，零部件生產(chǎn)封閉性間接導致獨立售后市場的一些弊病。
盡管中國目前汽車零部件流通商多達30多萬家，但由于流通商結構比較單一，汽配零售業(yè)務并不發(fā)達，流通資本還沒有滲透到維修領域中去。在國內的汽車維修經(jīng)營市場中，非獨立體系占據(jù)了主導地位，限制了零部件流通市場的發(fā)展。一方面是因為整車廠對汽車零部件流通渠道進行控制的結果；另一方面是獨立體系維修品質形象還沒有得到重視。
在中國加入世界貿易組織之后，國外的零部件廠商將在中國設立自己的分銷網(wǎng)絡或在中國投資生產(chǎn)。同時，為了降低成本，整車廠將會逐步實施全球采購，原有的產(chǎn)業(yè)格局將會改變。
品牌樹立不可揠苗助長
遠卓管理顧問有限公司項目經(jīng)理陳文凱說，前些年全球最大的汽車零部件經(jīng)銷商NAPA曾經(jīng)進入過中國，但結果經(jīng)營失敗并退出了中國市場。“許多事情是不能急于求成，而是要看市場的需要?！?
流通領域品牌的樹立能否成功很大程度上要看中國私家車的發(fā)展?，F(xiàn)階段，中國保有的車輛是以公司使用為主，車主的特性導致了零部件DIY(自己動手)市場不大。據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有的機動車輛中有85%以上是公司車輛，他們對維修價格敏感度不高，對DIY修理沒有利益上的動力。
根據(jù)陳文凱的分析，個人車主對維修價格比較敏感。但是，由于中國人對汽車的了解并不是很多，自己動手修理的意識、能力和氛圍都不是很夠。
“中國現(xiàn)在的整車廠還是過得很滋潤，所以沒有把零部件企業(yè)分離出去的意愿和必要，等到整車利潤薄，需要減少成本時，整車廠才可能有意愿將零部件廠家剝離出去。而在這些零部件廠商中將有可能成長起來一些流通品牌?！?
陳文凱說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和其他國家不大一樣，雖然大家是比較看好零部件流通市場空間，但風險也是不小。最大的風險是，市場需求能不能達到預期。
可以肯定的是，零部件流通領域品牌的出現(xiàn)將改變目前汽車零部件流通市場業(yè)態(tài)。目前，包括聯(lián)想、德隆在內的國內知名企業(yè)對這塊市場都很感興趣，而浙江的一家全國知名的零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始埋頭研究建立分銷網(wǎng)絡，準備花兩年時間、前期投入1億元～2億元的資金創(chuàng)造自己的流通品牌。
