在經(jīng)過(guò)一年多的供不應(yīng)求后，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)首次出現(xiàn)10萬(wàn)輛庫(kù)存；上周，一向低調(diào)的福特宣布向中國(guó)增資10億美元，將產(chǎn)能從2萬(wàn)輛擴(kuò)大到15萬(wàn)輛；目前，國(guó)內(nèi)至少6家以上知名家電企業(yè)投巨資挺進(jìn)汽車業(yè)；國(guó)產(chǎn)寶馬下線后，其國(guó)產(chǎn)化率不足1%。
盡管從表面上看，以上數(shù)字并無(wú)關(guān)聯(lián)，或許在常人眼里，除了“不痛不癢”的10萬(wàn)輛庫(kù)存外，其余三項(xiàng)均表明國(guó)內(nèi)汽車業(yè)正在“高歌猛進(jìn)”。但是，如果用發(fā)展的眼光來(lái)分析，這組數(shù)字則真實(shí)反映了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的遠(yuǎn)慮與近憂。
10萬(wàn)庫(kù)存怎么辦？
盡管接受記者采訪的有關(guān)專家認(rèn)為，從目前國(guó)內(nèi)車市的容量來(lái)看，10萬(wàn)輛庫(kù)存仍是一個(gè)相對(duì)正常的數(shù)字，但他們也同時(shí)指出，這也是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)?！吨袊?guó)汽車行業(yè)景氣報(bào)告》課題組負(fù)責(zé)人王小廣認(rèn)為，今年車市將實(shí)現(xiàn)70%以上的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)沒(méi)有飽和，汽車廠商仍吃著市場(chǎng)的增量，但隨著積存購(gòu)買力的逐步釋放，增速比例就會(huì)降低，預(yù)計(jì)明年不可能保持50%以上的增長(zhǎng)。因此，目前的庫(kù)存雖然相對(duì)合理，但隨著市場(chǎng)增量的減少，如果不盡快消化也將對(duì)廠家形成壓力。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，消化庫(kù)存的方法只有兩個(gè)，一是廠家對(duì)經(jīng)銷商的貨源給以控制，不要把雪球滾大；二是降價(jià)。其實(shí)，這兩者的最終目的無(wú)非就是逼著車商把價(jià)降下來(lái)。據(jù)內(nèi)部資料顯示，去年底出現(xiàn)的近5萬(wàn)輛庫(kù)存就是通過(guò)年初的降價(jià)消化掉的。雖然今年各廠家也在照方抓藥，但收效卻遠(yuǎn)不如從前。
擴(kuò)張之路怎么走？
國(guó)內(nèi)車市的“井噴”行情，使得中外各路資本如潮水般涌來(lái)，國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)均把汽車業(yè)作為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)，不論條件是否具備都要擠進(jìn)這條“快車道”。那么，中國(guó)的汽車業(yè)是否已經(jīng)過(guò)熱？國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的擴(kuò)張之路又該如何走下去？
王小廣認(rèn)為，從目前來(lái)看，汽車業(yè)火爆但不過(guò)熱。因?yàn)檐囀写嬖谝粋€(gè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能和實(shí)際需求之間矛盾合理的產(chǎn)能空置率，如果保持在25%之內(nèi)即為合理。以今年轎車廠家設(shè)計(jì)產(chǎn)能底線200萬(wàn)輛計(jì)算，實(shí)際需求約180萬(wàn)輛以上，則設(shè)計(jì)產(chǎn)能與實(shí)際需求量空缺與實(shí)際需求量之比不足12%。但明年乃至后年能達(dá)到多大空置率目前仍是變量。
汽車行業(yè)目前不是過(guò)“熱”，而是過(guò)“虛”。賈新光曾這樣表示，這個(gè)特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)身上體現(xiàn)更多。因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)的外資企業(yè)都是成熟的品牌，資本實(shí)力和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)都勝一籌，而且其在中國(guó)的擴(kuò)張之路是循序漸進(jìn)的。正因?yàn)檫@樣，國(guó)內(nèi)的企業(yè)，特別是那些剛剛興起的“組裝廠”，才顯得那樣“幼稚”和“單薄”。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)共有整車廠123家，達(dá)到50萬(wàn)輛產(chǎn)能的只有2家，1000輛以下的有70多家，今年全國(guó)的產(chǎn)能400萬(wàn)輛，而世界九大巨頭每年各自的產(chǎn)能都在400萬(wàn)輛以上。如此大的產(chǎn)能懸殊，怎能讓人相信國(guó)內(nèi)企業(yè)的擴(kuò)張之路充滿陽(yáng)光？
對(duì)此，有關(guān)專家也提出了不同的看法，即優(yōu)勝劣汰。他們認(rèn)為，眾多小企業(yè)在經(jīng)歷了“大浪淘沙”后會(huì)重新走到整合的道路上，現(xiàn)在一汽、上汽等集團(tuán)也是經(jīng)過(guò)兼并重組后才形成拳頭的。雖然這符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，但也不得不承認(rèn)，當(dāng)外資已完成布點(diǎn)準(zhǔn)備“收錢”之時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還在耗費(fèi)大量的資本廝殺，這對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車業(yè)無(wú)疑是一種缺憾。
自主研發(fā)怎么強(qiáng)化？
自主研發(fā)能力弱是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)最大的痛處。國(guó)產(chǎn)寶馬不足1%的國(guó)產(chǎn)化率再次印證了“進(jìn)口車運(yùn)到國(guó)內(nèi)，裝上四個(gè)輪子就換錢”的真實(shí)性。據(jù)了解，我國(guó)對(duì)進(jìn)口散件的關(guān)稅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口整車，因此，以KD（散件組裝）的方式在中國(guó)賣車成為外資品牌的掘金之道，而我們的國(guó)內(nèi)企業(yè)卻也樂(lè)于做“螺絲刀”。
有關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，自主研發(fā)能力差是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的“軟骨病”。目前，國(guó)內(nèi)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的知名品牌只有中華、奇瑞和吉利，90%的市場(chǎng)被合資產(chǎn)品占據(jù)。去年轎車銷量同比增長(zhǎng)30多萬(wàn)輛，其中17萬(wàn)輛為KD組裝，今年這個(gè)數(shù)字將會(huì)更高。雖然奧迪A4和寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但價(jià)格并不低，主要原因就是國(guó)產(chǎn)化率的問(wèn)題，同樣，奇瑞之所以今年的降幅最大，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)品牌在成本上有絕對(duì)的控制能力。賈新光認(rèn)為，KD應(yīng)是一種貿(mào)易形式，不是生產(chǎn)方式，而目前絕大多數(shù)廠家都采用KD的生產(chǎn)方式。長(zhǎng)此以往，不僅使自己沒(méi)有看家本領(lǐng)，同時(shí)對(duì)整個(gè)行業(yè)也是一種傷害，因?yàn)镵D形式也阻礙了國(guó)內(nèi)相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展。
不過(guò)，即將出臺(tái)的新汽車產(chǎn)業(yè)政策給國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)帶來(lái)了動(dòng)力。據(jù)了解，新政策將嚴(yán)格控制KD組裝，以提高國(guó)產(chǎn)化程度。CKD（全散件組裝）數(shù)量超過(guò)40%將按進(jìn)口整車標(biāo)準(zhǔn)繳納關(guān)稅。
消費(fèi)誤區(qū)怎么突破？
總結(jié)前九個(gè)月的銷售情況，還有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，就是中高檔車火過(guò)經(jīng)濟(jì)型車。有關(guān)專家認(rèn)為，這表明目前國(guó)內(nèi)車市還欠成熟。因?yàn)樵谑澜缟希囅M(fèi)是呈“金字塔”型，即價(jià)格偏低的經(jīng)濟(jì)型車構(gòu)成量大面廣的基座，而國(guó)內(nèi)車市雖不是“金字塔”倒置，但也是不穩(wěn)定的直筒狀。眾多消費(fèi)者過(guò)早進(jìn)入價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)高的中高檔車市場(chǎng)，給生產(chǎn)者和決策者帶來(lái)了一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，廠家因此把過(guò)多的精力投在了中高檔車上，但這絕不是國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展方向。其實(shí)，韓國(guó)和日本都是從低價(jià)車發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)初打美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，都拿排量1升多的車去敲門。
但是，王小廣也對(duì)車市目前的這種“不正常”給出了解釋。他認(rèn)為，今年中高檔車之所以銷量高，主要是原有市場(chǎng)的潛能沒(méi)有完全釋放，明年肯定不會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此，這種“不正?！敝皇嵌唐谛袨?。有的廠家因此而大幅調(diào)高明年的產(chǎn)能計(jì)劃是不可取的。盲從和“一窩蜂”是目前國(guó)企在市場(chǎng)營(yíng)銷方面存在的誤區(qū)。
