日立

你好. y33wc6-u的日立壓縮機應該是三匹機頭,運行電流約11.5--12.5A,負荷大工況差的時候接近13.7A也有可能. 偏大的運行電流會使壓縮機電機超溫、電機繞組內(nèi)的溫度保護器跳斷；冷凝器臟使散熱條件變差會間接使運行電流增大,同樣致內(nèi)保跳。------改善散熱條件、包括檢查散熱風扇的轉(zhuǎn)速是否變慢。 不正確的冷劑充注量（過量）也會使壓縮機運行電流偏大。 另、若改善無效，則懷疑舊機頭，繞組匝間有輕微短路現(xiàn)象致電流偏大；活塞、閥片、旋片的磨損使高壓高溫的冷劑蒸氣回串低壓腔致壓縮機運行超溫。因情況不詳談點看法供參考

出現(xiàn)高溫的原因： 　　挖掘機的高溫一般分為分為齒輪箱(分動箱)溫度過高;液壓油溫度過高;發(fā)動機發(fā)動機冷卻液溫度過高(俗稱水溫高)。齒輪箱溫度過高的原因相對單純，主要原因有軸承或齒輪及殼體尺寸形狀不夠標準、潤滑油品不合格或油位不合適等。今天我重點講述液壓油溫度過高和發(fā)動機冷卻液溫度過高的問題。 下面分別進行分析 　　液壓油溫過高： 　　首先說說液壓油溫度過高，根據(jù)液壓理論及近年來的維修經(jīng)驗，液壓油溫度過高的主要原因是產(chǎn)熱過快和散熱過慢。液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴、進油濾芯堵塞、液壓系統(tǒng)管路不暢通、液壓泵內(nèi)部泄漏都會使液壓油產(chǎn)生大量熱量從而使液壓油溫度因產(chǎn)熱過而快速升高。液壓油散熱器內(nèi)部通道有堵塞、散熱器外部灰塵過大、風力不夠、液壓油未通過液壓油散熱器等原因可導致液壓油因散熱過慢而高溫。下面是處理過的油溫高的案例： 　　案例一 　　一用戶從外地購進一臺日立ZAXIS250-3型挖掘機，反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。進場后，我們發(fā)現(xiàn)挖機空載運轉(zhuǎn)時液壓泵噪音大，液壓泵兩個高壓管手感振動非常大，同時，整機速度慢。很顯然液壓泵有問題。 　　解體液壓泵發(fā)現(xiàn)此泵被修過，原裝配者在更換軸承時對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念，軸承間隙過大且沒有配對，導致除提升器及分動器外的所有配件全部報廢。 　　更換新件按規(guī)范裝配好試車，液壓泵工作平穩(wěn)柔順，挖機力量及速度均良好。然而試車半小時后發(fā)現(xiàn)液壓油溫度已升至90℃，看來還有問題，液壓濾是新?lián)Q的純正件，再看液壓油箱密封性能，按排氣閥有氣直接排空，機器運轉(zhuǎn)2-3分鐘再排氣有明顯氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。 　　液壓油散熱器表面灰塵不多，風力也足夠大，風道也正常，用紅外線測溫儀測溫發(fā)現(xiàn)液壓油散熱器表面溫度只有40℃，而液壓油泵和液壓油箱溫度則分別達到了92℃和90℃!液壓油散熱器堵塞? 　　拆下散熱器，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部沒有堵塞。檢查液壓管路發(fā)現(xiàn)從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未安裝!這直接導致液壓油作完功不經(jīng)過散熱器而直接回油箱。油溫一定過高。于是訂了個單向閥裝好試機，機器恢復正常。 　　案例二 　　有一臺CAT330C液壓挖掘機工作11000小時液壓油溫度高，工作半小時液壓溫度可達80℃，如果繼續(xù)工作液壓油溫度會一直向上直到報警。 　　檢測液壓泵壓力、流量及變量性能都正常，液壓油箱及進油管路也都未發(fā)現(xiàn)問題。檢查液壓油散熱器時發(fā)現(xiàn)冷卻風扇風力明顯偏弱。 　　此風扇是由