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十字軸行星齒輪差速器如何實現左右兩輪的轉速之和等于2倍的差速器殼轉速

提問者:網友 2018-08-19
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  當傳動軸的叉形凸緣位于驅動橋殼中剖面的下部時,驅動橋內的?主減速器是螺旋...驅動橋的功用是什么 每個功用主要由驅動...此即兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式.它表明,左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的... 左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍,這就是兩半軸齒輪直徑相等。 汽車差速器是一個差速傳動機構,用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞,避免輪胎與地面間打滑。 當汽車轉彎行駛時,外側車輪比內側車輪所走過的路程長(圖D-C5-5);汽車在不平路面上直線行駛時,兩側車輪走過的曲線長短也不相等;即使路面非常平直,但由于輪胎制造尺寸誤差,磨損程度不同,承受的載荷不同或充氣壓力不等,各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等,若兩側車輪都固定在同一剛性轉軸上,兩輪角速度相等,則車輪必然出現邊滾動邊滑動的現象。 車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損,增加汽車的動力消耗,而且可能導致轉向和制動性能的惡化。若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩側驅動輪,則兩側車輪只能同樣的轉速轉動。為了保證兩側驅動輪處于純滾動狀態(tài),就必須改用兩根半軸分別連接兩側車輪,而由主減速器從動齒輪通過差速器分別驅動兩側半軸和車輪,使它們可用不同角速度旋轉。這種裝在同一驅動橋兩側驅動輪之間的差速器稱為輪間差速器。 在多軸驅動汽車的各驅動橋之間,也存在類似問題。為了適應各驅動橋所處的不同路面情況,使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度,可以在各驅動橋之間裝設軸間差速器。 差速器可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。 普通差速器的結構及工作原理 目前國產轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成12-13(見圖D-C5-6)。(從前向后看)左半差速器殼2和右半差速器殼8用螺栓固緊在一起。主減速器的從動齒輪7用螺栓(或鉚釘)固定在差速器殼右半部8的凸緣上。十字形行星齒輪軸9安裝在差速器殼接合面處所對出的園孔內,每個軸頸上套有一個帶有滑動軸承(襯套)的直齒圓錐行星齒輪6,四個行星齒輪的左右兩側各與一個直齒圓錐半軸齒輪4相嚙合。半軸齒輪的軸頸支承在差速器殼左右相應的孔中,其內花鍵與半軸相連。與差速器殼一起轉動(公轉)的行星齒輪撥動兩側的半軸齒輪轉動,當兩側車輪所受阻力不同時,行星齒輪還要繞自身軸線轉動--自轉,實現對兩側車輪
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