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簡述汽車制動系統(tǒng)制動總泵工作原理

最好付圖片: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-17

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制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發(fā)生器?？偙猛ǔＪ怯筛左w、活塞、活塞回位彈簧、復(fù)式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的后端裝進缸內(nèi)，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)?？偙冒惭b位置都以活塞進口處為后。當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，復(fù)式閥門中間的出油閥被壓開，油液經(jīng)過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產(chǎn)生制動作用。當駕駛者踩下制動踏板并保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內(nèi)油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關(guān)閉，回油閥也是關(guān)閉的，復(fù)式閥門處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內(nèi)的油液也不能回流，整個管路處于等壓，制動系維持一定的制動強度。放松制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內(nèi)高壓油液壓開復(fù)式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態(tài)解除。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預(yù)壓力，當油液回流油壓降低到不能克服預(yù)壓力時，回油閥又關(guān)閉，制動液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現(xiàn)提供條件。當迅速放松制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內(nèi)容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內(nèi)油液受管道阻力的影響，來不及流回并充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現(xiàn)負壓，而活塞后工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內(nèi)的油液便經(jīng)進液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率: 回答者：網(wǎng)友

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