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集裝箱與單元化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)展對策

論文:集裝箱與單元化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)展對策 誰能支持下給點(diǎn)參考
提問者:網(wǎng)友 2017-07-02
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集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 雜貨運(yùn)輸長期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長,貨損、貨差嚴(yán)重,影響貨 運(yùn)質(zhì)量,貨運(yùn)手續(xù)繁雜,影響工作效率,因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益 產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。 為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服 的缺點(diǎn),實(shí)踐證明,只有通過集裝箱運(yùn)輸,才能徹底解決以上問題。 如何加速商品的流通過程,降低流通費(fèi)用,節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗,實(shí)現(xiàn)快速、 低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人, 這就要求變革運(yùn)輸方式, 使之成為一種高效率、 高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式, 而集裝箱運(yùn)輸,正是這樣的一種運(yùn)輸方式。它具有以下特點(diǎn)。 一、高效益的運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面: 1.簡化包裝,大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,必須 有堅(jiān)固的包裝,而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn),其本身就是一種極好的包裝。 使用集裝箱可以簡化包裝,有的甚至無須包裝,實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸,可大大 節(jié)約包裝費(fèi)用。 2.減少貨損貨差,提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,集 裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,途中無須拆箱倒載,一票到 底, 即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝, 不易損壞箱內(nèi)貨物。 集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、 潮濕、污損等引起的貨損和貨差,深受貨主和船公司的歡迎,并且由于貨損貨差 率的降低,減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),也具有很大的社會(huì)效益。 3.減少營運(yùn)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候 的影響,船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,又由于裝卸效率高,裝卸時(shí)間縮短,對船 公司而言,可提高航行率,降低船舶運(yùn)輸成本,對港口而言,可以提高泊位通過 能力,從而提高吞吐量,增加收入。 二、高效率的運(yùn)輸方式 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等 缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。 首先,普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為 35t 左右,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá) 400t 左右,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因 而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。 此外,由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間大大縮 短,因而船舶航次時(shí)間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率大大提高,船舶生產(chǎn)效率隨 之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的 運(yùn)量,增加船公司收入,這樣,高效率導(dǎo)致高效益。 三、高投資的運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式, 但是它同時(shí)又是一種資本高度密 集的行業(yè)。 首先, 船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。 根據(jù)有關(guān)資料表明, 集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的 3.7~4 倍。 集裝箱的投資相當(dāng)大, 開 展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資, 使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比 例,高達(dá)三分之二以上。 其次,集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包 括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸 機(jī)械等,耗資巨大。 再者,為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,為 了配套建設(shè),這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞 等,這方面的投資更是驚人!可見,沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)集裝 箱化是困難的,必須根據(jù)國力量力而行,最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。 四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝 箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、 陸運(yùn)、 空運(yùn)、 港口、 貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、 商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng),就會(huì)影 響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,如果某一環(huán)節(jié)失誤,必將影響全局,甚至導(dǎo)致運(yùn)輸 生產(chǎn)停頓和中斷。 因此, 要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、 各部門之間的高度協(xié)作。 五、適于組織多式聯(lián)運(yùn) 由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí), 勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝 集裝箱,這就提高了換裝作業(yè)效率,適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝 轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,從而提高了運(yùn)輸效率。 此外,由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要 求很高的行業(yè),是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè) 務(wù)人員等具有較高的素質(zhì),才能勝任工作,才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越 性。
回答者:網(wǎng)友
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