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奧迪S8與A8的外表上的區(qū)別

帶圖片，再詳細(xì)的比較一下: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-22

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奧迪A8與S8的區(qū)別奧迪S8 ● 外形外觀是一輛車的“第一標(biāo)志”，它直接決定了人對這輛車的印象，要想讓一輛車與其它分開第一步就必須改變外觀。這一點S8做的相當(dāng)不錯，縱橫交錯的格狀前進(jìn)氣柵讓人一眼就能認(rèn)出它的身份，相比與橫柵的普通A8，S8明顯豎格柵更加突前。這樣的不同除了與A8區(qū)別外，也讓S8前臉增加了更多的霸氣。一張大嘴設(shè)計師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認(rèn)為“一張嘴”太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進(jìn)氣口。如果你不仔細(xì)看不會注意這三個小口，不過要缺了它們，整個S8的前臉感覺會大不相同。顯眼的“S8”彩標(biāo) 在A8標(biāo)識“W12”或者“quattro”的部位，S8貼上了顯眼的“S8”彩標(biāo)，然后在側(cè)面后視鏡的下方還有“V10”的標(biāo)牌，在速度車迷的眼中，S8的“V10”標(biāo)比A8 6.0的“W12”更讓人興奮。獨特的輪轂這些獨有的特征都昭示著S8的與眾不同，它絕不允許別人把它看成一輛普通的A8。 ● 動力 S8裝備了一臺全新的40氣門5.2升V10 FSI汽油直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為331千瓦（450馬力），扭矩為540牛米，其功率和W12的6.0發(fā)動機(jī)一模一樣，扭矩比W12略小。這款發(fā)動機(jī)是從蘭博基尼蓋拉多的5.0升V10基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程沒變?nèi)匀粸?2.8毫米。兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的范圍內(nèi)連續(xù)無級可調(diào)，從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。 5.2升V10 FSI汽油直噴發(fā)動機(jī) 在如此強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)驅(qū)動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時僅需要5.1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5.2秒，這樣看還是S8更快。上面也提到S8的動力數(shù)據(jù)與6.0的W12 A8不相上下，也就說在動力表現(xiàn)上，S8比A8中最頂級的6.0 W12車型還要好，那它當(dāng)然不會只是V10的A8呢？ ● 底盤 S8驅(qū)動系統(tǒng)是全新一代的quattro全時四驅(qū)，它的中央差速器是最新的托森C，而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時四驅(qū)。新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態(tài)下前后橋的驅(qū)動力分配為40:60，根據(jù)行駛路況的不同，前后橋能達(dá)到的最大驅(qū)動力配比分別是65％和85％。由此可見新quattro更側(cè)重后輪驅(qū)動，這樣做的好處在于增加驅(qū)動力利用效率，讓操控更加中性，在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度之間找到一個較為合理的狀態(tài)。 A8使用的前一代quattro前后橋配比是50:50，分別能達(dá)到的最大配比都是75％，這樣的配比看著平衡其實不夠合理，前橋50％的驅(qū)動力不能被完全利用，并且在轉(zhuǎn)向時容易出現(xiàn)不足。如此說來，S8的新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在驅(qū)動力配比方面更合理、操控表現(xiàn)更出色。這是S8領(lǐng)先于A8的一個地方。新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng) S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質(zhì)四連桿、后自適應(yīng)梯形四連桿結(jié)構(gòu)。不過S8各連桿更粗、懸架調(diào)教的更硬，以此來提高操控性。S8乘駕高度較低，并采用了和A8類似的自適應(yīng)空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態(tài)型和上升型，但每種懸掛都比標(biāo)準(zhǔn)A8的配置略硬。這是S8和A8的又一不同之處，S8底盤側(cè)重操控，A8底盤側(cè)重舒適，這可算是發(fā)自靈魂骨子的不同。外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區(qū)分開來，V10的S8動力表現(xiàn)越過了W12的A8，這更讓人們對S8刮目相看，而底盤的不同更表現(xiàn)了S8與A8從骨子里就體現(xiàn)出的不同。A8獨有的特征就在這些不同里面，于是便給了我們從里到外全新的S8。當(dāng)這些“不同”合在一起，你還會覺得S8只是V10的普通A8嗎？: 回答者：網(wǎng)友

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