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豪沃八速擋，重汽變速箱（左右搬的那種高低速）變速箱壞了換成法士特

的八速箱（檔桿帶高低閥的那種）裝上以后問題出來了，法士特箱按照重汽箱掛擋方式改的，現(xiàn)在掛擋間隙特別小，而且半擋還沒有了，檔口淺掛擋沒勁……我問修理工:“不能改成檔桿帶高低閥的么？”他的回答是:“改不了，改完容易壞。”請教高人，這種情況是修理工學藝不精？！還是真的改不了？！: 問提問者：網友 | 2018-07-20

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變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器“壞”掉。一、?自動脫擋：（1）由于相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動推至空擋位置。（2）零件磨損與殼體變形——產生軸向力；（3）齒輪嚙合長度不足、自鎖機構失效——鎖止力減小。二、亂擋: 變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位失準。抖桿:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映. 換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產生沖擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規(guī)格不正確。漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。三、變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作性能的影響分析 1.變速器殼 ⑴耗損形式： ?變形—脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加?。??裂紋—漏油； ?軸承孔磨損—沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。 ⑵耗損原因：工作負荷與自身重力（懸臂固定） ——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損； ——殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。 2.軸、軸承及齒輪、齒套 ⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。 ⑵軸承 ?承受負荷表面磨損與疲勞剝落； ?軸承內外座圈配合表面磨損； ?軸承燒蝕。 ⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。 ?常嚙齒輪、齒套一般不易損壞； ?滑動嚙齒輪、齒套：: 回答者：網友

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