2014年被業(yè)內普遍認為是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展元年，隨著中央“新政”的推出及各地補貼細則的落地，私人消費市場逐步活躍起來，新能源汽車市場化進程明顯提速。
迄今為止，中國已先后分兩批公布了新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域名單，入圍城市共計88個。目前各地均在陸續(xù)制定各自的推廣計劃，是否會設置進入門檻，是各方關注的焦點。
此前，北京和上海先后表示，進入本地銷售需要進入當?shù)氐男履茉窜嚹夸?。盡管目前，已經(jīng)有7款新能源車進入了北京目錄，此舉仍被視為變相的地方保護主義。對此，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明反復解釋，北京對新能源車的做法不是設目錄，而是對進入北京銷售的新能源車提出特殊要求，這也是為北京消費者考慮?！氨热绫本┑亩毂容^寒冷，電池狀態(tài)和車的運轉狀態(tài)能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行？北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈，造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗，對老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一個涉水的相關要求?！?BR>
與之相反，廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的主管領導表示，他們不會設立新能源汽車進入目錄，只會提出車企的維修保養(yǎng)要求。
眾多新能源汽車推廣應用城市為新能源車企業(yè)打開大門，不設目錄，不僅為新能源汽車的市場化流通提供了更好的環(huán)境，也促使北京上海等城市進一步敞開大門。新能源汽車或將迎來前所未有的開放競爭的局面。
