渦輪增壓器市場目前主要由霍尼韋爾蓋瑞特、博格華納、IHI三家公司掌控，三公司占據(jù)了88%的市場份額
眼下，車尾帶“T”或“Turbo（渦輪增壓）”標(biāo)識的車越來越多了。最近邁騰2.0TSI的上市，無疑暴露出大眾希望憑借自己的渦輪增壓技術(shù)在中高級車獨(dú)占先機(jī)的野心。
為了在發(fā)動機(jī)的高輸出功率和低尾氣排放之間尋找到平衡點(diǎn)，德系或美系廠商都傾向于使用渦輪增壓系統(tǒng)。盡管并不算是一項(xiàng)新穎的技術(shù)，但是在上個(gè)月德國頒發(fā)的“2008世界發(fā)動機(jī)年度大獎”中，寶馬、大眾/奧迪、斯巴魯?shù)葟S商的渦輪增壓發(fā)動機(jī)以絕對優(yōu)勢囊括了10項(xiàng)獎項(xiàng)中的7項(xiàng)。其中“年度發(fā)動機(jī)”被寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)一舉摘得。
可以看出，在T字大旗下，無論是寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷、沃爾沃這些豪華車品牌，還是薩博、大眾、豐田、日產(chǎn)旗下的民用車，越來越多的“T”型車正在涌現(xiàn)出來，憑借各自的技術(shù)一拼高下。
看好T型車市場前景
廠商加重生產(chǎn)計(jì)劃
二戰(zhàn)后寶馬Turbo200是最早出現(xiàn)的渦輪增壓車型，但還是保時(shí)捷911 Turbo令渦輪增壓技術(shù)名聲大噪。而在中國，大眾公司是渦輪增壓車型的先行者。近兩年又拿來了TSI系列發(fā)動機(jī)，大張旗鼓在中國展開了換“芯”運(yùn)動，而最近引入中國的就是這款2.0TSI發(fā)動機(jī)。
“渦輪增壓發(fā)動機(jī)主要是通過渦輪增壓器來工作，它利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，增加的氧氣含量可以促進(jìn)燃油充分燃燒，在提升發(fā)動機(jī)功率的同時(shí)還能降低尾氣排放。”東風(fēng)康明斯公司的一位質(zhì)量工程師祝先生告訴理財(cái)周報(bào)記者，“現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能夠使發(fā)動機(jī)在‘工作效率不變’的情況下，增加輸出功率的裝置。比如，在商用車柴油發(fā)動機(jī)上，渦輪增加器可以提升發(fā)動機(jī)50%的功率；轎車的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以做到同樣或更高的功率提升?！?nbsp;
也許正是這種50%功率提升的巨大誘惑，才吸引了汽車廠商和零部件廠商普遍表現(xiàn)出對這一技術(shù)的興趣。
大眾在6月3日向媒體展示了其大連工廠的生產(chǎn)狀況。在這里大連發(fā)動機(jī)廠的產(chǎn)能為日產(chǎn)500臺，而供應(yīng)一汽-大眾和上海大眾的比例約8：2。一汽-大眾的比例偏重，目前還在于邁騰的需求。來自一汽-大眾的消息稱，邁騰今年的銷售目標(biāo)為9萬輛，其中1.8TSI和2.0TSI的車型將占九成，另一款入門級2.0MPI車型全將只生產(chǎn)9000臺，占全年產(chǎn)量的10%。據(jù)介紹，隨著大連工廠產(chǎn)能的不斷提高，日產(chǎn)能預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到1200臺，這個(gè)比例也將升至兩家大眾各占50%，未來也將向全新一代的奧迪A4提供2.0TSI發(fā)動機(jī)。而來自北京奧迪經(jīng)銷商的市場信息也顯示，奧迪A4和奧迪A6L T型車的銷量目前已占奧迪全系車型銷量過五成。
零部件廠商也不斷從市場反饋中增強(qiáng)信心。從國際市場來看，渦輪增壓器市場目前主要由霍尼韋爾蓋瑞特、博格華納、IHI三家公司掌控，三公司占據(jù)了88%的市場份額。其中，IHI宣布與戴姆勒成立合資公司，計(jì)劃到2011年生產(chǎn)100萬個(gè)渦輪增壓器，戴姆勒希望3-5年內(nèi)成為歐洲第三大渦輪增壓器供應(yīng)商。
另一家零部件巨頭博格華納近期也宣布了擴(kuò)大渦輪增壓機(jī)產(chǎn)能的計(jì)劃，其中包括在中國的工廠。博格華納中國區(qū)總裁談躍生稱，博格華納寧波工廠的渦輪增壓機(jī)產(chǎn)能將至少增至三倍。他預(yù)測，未來五年北美、歐洲和亞洲對渦輪增壓機(jī)的年需求將增長40%，從目前的1900萬臺提升至2700萬臺。其中在中國，博格華納是上海大眾、一汽-大眾、江鈴、重慶康明斯的A級供應(yīng)商。
技術(shù)進(jìn)步改善“渦輪遲滯”
豪華車廠加速布局T型車市場
“目前，渦輪增壓技術(shù)主要是為了滿足一些追求運(yùn)動性能或是追求經(jīng)濟(jì)性的車型?！睂汃R大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)部產(chǎn)品經(jīng)理趙濤告訴理財(cái)周報(bào)記者，“因?yàn)閹缀跛惺褂脺u輪增壓發(fā)動機(jī)的車商都會遇到‘渦輪遲滯’的技術(shù)問題，這正是豪華車在引入渦輪增壓技術(shù)上比較審慎的原因。”
所謂“渦輪遲滯”，是由于渦輪增壓器對啟動渦輪有一定轉(zhuǎn)速要求，在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無法啟動，所以在車輛啟動的瞬間常常出現(xiàn)輕微的動力輸出不足、反應(yīng)慢的現(xiàn)象，因此招來不少非議。理財(cái)周報(bào)記者此前試駕沃爾沃S40 T5、薩博9-3和奧迪A4 1.8T時(shí)，也曾經(jīng)去刻意體會過這種“渦輪遲滯”現(xiàn)象，卻發(fā)現(xiàn)影響是不易察覺的，約為1秒甚至更短的時(shí)間。
趙濤告訴理財(cái)周報(bào)記者，“正是因?yàn)榭吹桨l(fā)動機(jī)有增壓的技術(shù)趨勢，所以各大廠商也都在著手解決‘渦輪遲滯’這一技術(shù)難題?，F(xiàn)在寶馬有了高精度噴射系統(tǒng)技術(shù)后，又對渦輪系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，因此就拿出了解決渦輪遲滯問題的技術(shù)方案，可以不必再顧慮渦輪增壓可能對駕駛樂趣造成影響?！坝捎谌加推焚|(zhì)問題，目前寶馬在中國市場上的車型還沒有推廣渦輪增壓技術(shù)，預(yù)計(jì)今明兩年將在X6、3系上推出使用這一技術(shù)。”趙濤說。
一直希望與寶馬、奧迪平起平坐的沃爾沃，早已在其入門級車型上推出了S40 T5。這款2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，過去是被用于S80、XC90這些高級別車型上。大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部負(fù)責(zé)汽車技術(shù)與產(chǎn)品的公關(guān)經(jīng)理葛然告訴理財(cái)周報(bào)記者，大眾最新推出的1.4升發(fā)動機(jī)采用了機(jī)械增壓和渦輪增壓的“雙增壓”方案。這一技術(shù)可使發(fā)動機(jī)在低速段，采用機(jī)械增壓的主動趨動方式消除渦輪遲滯，增加動力舒適性，而后在發(fā)動機(jī)高速段上切換到渦輪增壓，克服了機(jī)械增壓帶來油耗增加的缺點(diǎn)。“由于使用了兩個(gè)增壓器，因此成本也相對較高?！备鹑徽f。
而在高端車市場，對技術(shù)的追求永遠(yuǎn)是第一要務(wù)——奧迪在2009年將把V10雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)引入到R8中，沃爾沃于今年秋天上市的第三代XC70將推出一款渦輪增壓版的XC70 T6車型，寶馬公司計(jì)劃在2011年時(shí)候推出新款的雙渦輪加壓動力版M5，奔馳也將在AMG車型上更多地使用渦輪增壓技術(shù)。未來的汽車市場上，T字大旗下的競爭勢必日趨激烈。
