隨著新一輪補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車技術(shù)方向得到進(jìn)一步明確，這就是“電驅(qū)動(dòng)”。在這一政策引導(dǎo)下，各大中型客車企業(yè)紛紛加緊了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車的研發(fā)及推廣，沉寂多年的雙源無(wú)軌電車市場(chǎng)也出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
福田歐輝進(jìn)入大中型客車領(lǐng)域的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但一直是我國(guó)新能源客車市場(chǎng)備受關(guān)注的重要力量。連續(xù)斬獲北京公交大單，更使得這家企業(yè)成為觀察我國(guó)新能源客車市場(chǎng)動(dòng)向的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。記者近日了解到，包括純電動(dòng)、雙源無(wú)軌和插電式混合動(dòng)力客車在內(nèi)，今年歐輝新能源客車的銷量預(yù)計(jì)達(dá)2000輛。其中，純電動(dòng)和雙源無(wú)軌客車將占到40%～50%。在新能源客車銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，歐輝客車全年銷量有望突破8000輛。
雙源、純電、插電都有多款車型
在新能源客車研發(fā)及市場(chǎng)化推廣方面，福田歐輝一直走在我國(guó)大中型客車行業(yè)前列。早在2008年1月，30輛福田混合動(dòng)力公交車就在廣州投入運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)最早開(kāi)始批量市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力客車。同年12月，福田汽車又與北京公交集團(tuán)簽署了800輛混合動(dòng)力客車采購(gòu)協(xié)議，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)數(shù)量最大的混合動(dòng)力客車訂單。
在純電動(dòng)、雙源無(wú)軌和插電式混合動(dòng)力客車方面，福田歐輝也已完成多個(gè)平臺(tái)和品種的產(chǎn)品布局。據(jù)福田歐輝客車副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)介紹，在這三大類中，歐輝目前車型數(shù)量最多的純電動(dòng)客車，已有4個(gè)平臺(tái)（6～8米、9-11米、12米、18米）的產(chǎn)品，且全部實(shí)現(xiàn)低地板，可滿足從小型社區(qū)巴士到快速大容量公交線路的運(yùn)行要求。在歐輝的新能源客車產(chǎn)品譜系中，雙源無(wú)軌電車是純電動(dòng)客車的一種變形產(chǎn)品，但目前只有12米車型。歐輝插電式混合動(dòng)力客車的車身長(zhǎng)度都在10米以上，目前有2個(gè)平臺(tái)、6個(gè)品種，今年將研發(fā)混聯(lián)車型，進(jìn)一步提高電驅(qū)動(dòng)比例，以實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果。
對(duì)于這三類車型的市場(chǎng)化前景，劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，他們各有優(yōu)勢(shì)，也各有局限。
從2010年至今，已有超過(guò)100輛福田歐輝純電動(dòng)客車上路試運(yùn)行。據(jù)劉國(guó)強(qiáng)介紹，通過(guò)多年的試運(yùn)行，歐輝純電動(dòng)客車技術(shù)有了很大進(jìn)步，能耗水平下降30%以上，12米車型的自重也從最初的14.5噸降至12.15噸?！叭绻豢紤]電池因素，歐輝純電動(dòng)客車基本能夠滿足公交運(yùn)營(yíng)要求，而且具備噪聲低、起步快等優(yōu)勢(shì)?！彼嬖V記者，除電池使用壽命外，充電時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)純電動(dòng)客車的推廣也具有決定性影響。
雙源無(wú)軌電車和純電動(dòng)客車一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行過(guò)程的“零排放”，但前提是要有線網(wǎng)資源?！爸灰芯€網(wǎng)資源，雙源無(wú)軌電車的使用成本可以比插電式混合動(dòng)力客車更有優(yōu)勢(shì)?！眲?guó)強(qiáng)說(shuō)。
插電式混合動(dòng)力客車對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施的要求相對(duì)較低，但畢竟只能減排，做不到“零排放”。
短期內(nèi)更看好純電動(dòng)客車快速充電模式
新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布后，國(guó)家相關(guān)部委已陸續(xù)公布了兩批試點(diǎn)城市名單，并下達(dá)了限期推廣指標(biāo)。但記者在采訪中了解到，對(duì)于推廣純電動(dòng)客車，多數(shù)試點(diǎn)城市仍然存在很大的疑慮。在純電動(dòng)客車的充電方式上，國(guó)內(nèi)各方也一直存在快充、快換和慢充模式之間的爭(zhēng)論。
劉國(guó)強(qiáng)告訴記者，福田歐輝目前更看好純電動(dòng)客車的快速充電模式?！靶履茉垂卉嚤仨毮軌驖M足基本的運(yùn)行要求?！彼f(shuō)，“否則，即使政府花錢買了車，公交公司也不會(huì)用。”
據(jù)劉國(guó)強(qiáng)介紹，作為國(guó)家科技部“863”項(xiàng)目之一，福田汽車與清華大學(xué)、北京公交等聯(lián)合開(kāi)展了電動(dòng)汽車快充技術(shù)的研究，取得了不少成果?！澳壳翱?，快充是最可行的純電動(dòng)客車充電模式，特別是在6～8米車型以及單程10公里以下的公交線路上。車輛每天充電3-4次、每次10～15分鐘就可以保證正常運(yùn)行，一個(gè)充電樁還可以同時(shí)為兩輛或者更多的車充電?！彼嬖V記者，和慢充電池相比，新型快速充電電池的能量密度雖然稍低，但使用壽命大大延長(zhǎng)，使用成本明顯下降，福田歐輝純電動(dòng)客車的電池已經(jīng)可以保用8年。
這樣的充電模式也得到了一些用戶的認(rèn)同。記者在福田歐輝采訪時(shí)了解到，一輛歐輝12米快充純電動(dòng)客車已開(kāi)往冰城哈爾濱進(jìn)行試運(yùn)行，重點(diǎn)檢驗(yàn)電池的耐寒性能。
劉國(guó)強(qiáng)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)客車還有很大的優(yōu)化空間。“電動(dòng)客車不應(yīng)照搬傳統(tǒng)燃料客車的開(kāi)發(fā)思路，必須重新進(jìn)行統(tǒng)籌考慮?！彼f(shuō)，“例如，采用輪邊驅(qū)動(dòng)方式不僅可以優(yōu)化客車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，也會(huì)為車內(nèi)空間的布置提了更大便利。”
新型雙源電車不同于傳統(tǒng)無(wú)軌電車
2014年，北京市將投放400輛無(wú)軌電車的消息再次引起各界對(duì)雙源無(wú)軌電車的關(guān)注。作為這批車輛最有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，福田歐輝無(wú)疑是關(guān)注的焦點(diǎn)之一。那么，歐輝雙源無(wú)軌電車和傳統(tǒng)無(wú)軌電車有什么區(qū)別？福田歐輝又如何看待雙源無(wú)軌電車的市場(chǎng)前景呢？
劉國(guó)強(qiáng)告訴記者，北京市此次準(zhǔn)備采購(gòu)的是福田歐輝與北京公交等合作開(kāi)發(fā)出新一代雙源無(wú)軌電車。
據(jù)介紹，這種新型雙源無(wú)軌電車大量采用純電動(dòng)客車的技術(shù)和配置，如先進(jìn)的永磁同步電機(jī)、全面升級(jí)的強(qiáng)電平臺(tái)、能量回收裝置、可快速充電的鋰電池等，動(dòng)力、舒適等性能可以達(dá)到純電動(dòng)客車的水平。同時(shí)，國(guó)際先進(jìn)的集電裝置不僅能夠自動(dòng)升降，而且壽命更長(zhǎng)、效率更高?！皽?zhǔn)確地說(shuō)，它應(yīng)該叫作可在線充電式電動(dòng)客車?！眲?guó)強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。
由于能夠以較低的采購(gòu)和使用成本實(shí)現(xiàn)公交車運(yùn)營(yíng)過(guò)程的“零排放”，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都在考慮發(fā)展雙源無(wú)軌電車。根據(jù)北京市的規(guī)劃，到2017年，全市雙源無(wú)軌電車保有量將從目前的不足600輛增加到約2600輛。其中，2015年底有望達(dá)到1000輛。
劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，雙源無(wú)軌電車的市場(chǎng)前景主要取決于各地的城市規(guī)劃和線網(wǎng)資源。目前，我國(guó)擁有線網(wǎng)資源的有10多個(gè)城市，貴陽(yáng)等地正考慮在進(jìn)行新城區(qū)建設(shè)時(shí)同步建設(shè)無(wú)軌電車線網(wǎng)?！皬漠a(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，雙源無(wú)軌電車更適合城市的干線公交，特別是BRT線路。我個(gè)人認(rèn)為，它在公交客車市場(chǎng)占到25%～30%的份額是可能的?！彼f(shuō)。
