根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國商用車制造企業(yè)共有89家，其中生產(chǎn)卡車的企業(yè)共有49家。有趣的是，僅占55%的卡車企業(yè)，產(chǎn)銷量卻占據(jù)整體商用車85%的份額。
用頂梁柱、中流砥柱來形容卡車在商用車市場中的地位毫不為過。
49家卡車企業(yè)，而中國有34個省，也就是說，很多卡車企業(yè)會聚集在同一個省份，管中窺豹，從地域上來看，可以初探國內(nèi)卡車市場的分布格局。
卡車分化：南輕北重減弱局部區(qū)域突起
中國古代的交通運輸方式是南方以船為主，北方以馬為主，也就有了“南船北馬”這種說法，以前，中國北方地區(qū)以陸運為主，而南方以水運為主；中國現(xiàn)代的工業(yè)布局則具有南輕北重的地域特征，說的是南方輕工業(yè)相對比較發(fā)達，中國北方以重工業(yè)為主。
無獨有偶，上個世紀，在中國的卡車市場，北方以中重卡為主，而南方則是以輕卡品牌見長，追根溯源，這與中國的工業(yè)發(fā)展形勢是分不開的。中國北方煤炭、石油、鐵礦石等礦產(chǎn)資源豐富，因而逐漸形成以采礦、冶金、機械制造等重工業(yè)為主的工業(yè)結(jié)構(gòu)，由此衍生出開采礦產(chǎn)的專用重卡以及運輸大宗貨物的物流用車，而東南沿海地區(qū)在傳統(tǒng)資源上不及北方，所以經(jīng)濟發(fā)展是走輕工業(yè)、小商品市場的道路，對中短途的運輸需求遠遠高于北方，因此，對輕型車的需求也遠高于北方地區(qū)。
進入二十一世紀，中國經(jīng)濟開始轉(zhuǎn)型，從粗放型發(fā)展模式像集約型轉(zhuǎn)變，可持續(xù)發(fā)展也被提上日程。在轉(zhuǎn)型大潮中，卡車市場南輕北重的格局也被打破，呈現(xiàn)一種南北融合的態(tài)勢，最顯著的莫過于京津冀、長三角和珠三角三大新興經(jīng)濟帶的突起，三大地區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，帶來了比其他地區(qū)更多的基建項目和物流運輸需求，對高端輕卡和高端重卡也產(chǎn)生了巨大的市場拉動，三大經(jīng)濟帶逐漸成為卡車廠家市場開拓的必爭之地，而很多卡車企業(yè)也開始從本地內(nèi)銷為主開始轉(zhuǎn)變?yōu)閾屨既笮屡d經(jīng)濟區(qū)域。
兩個誤讀：被忽視的邊陲企業(yè)
天時地利人和，是行軍打仗中非常重要的三要素，商場如戰(zhàn)場，在卡車市場也不例外。說到卡車市場的地域特性，人們經(jīng)常會對一些邊陲企業(yè)產(chǎn)生誤讀，主要集中在兩方面，一方面是邊陲企業(yè)的偏于一隅，如果想進入到其他地區(qū)，首先要解決的是其產(chǎn)品的運輸成本；另一方面則是品牌知名度的問題，因為工廠的地域因素，經(jīng)常會導致該企業(yè)的品牌會局限在當?shù)?，很難擴展到其他地區(qū)。
在被誤讀的邊陲企業(yè)中，最具代表性的是時駿商用車，雖然地處云南地區(qū)，屬于不折不扣的邊陲企業(yè)，但是時駿商用車卻用近幾年的市場表現(xiàn)，破解了人們對地利因素的誤讀。
當大家還在國內(nèi)爭奪各個三角地帶市場時，時駿商用車品牌除了在云貴等地精耕細作，做到家喻戶曉外，也加大了邁出國門的步伐，據(jù)了解，2014年，時駿商用車出口海外的卡車同比增長32.7%，而出口銷售額也從2013年的5.57億增加到7.5億。
強勁的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是對市場表現(xiàn)的一種佐證，但數(shù)據(jù)只能代表過去。時駿商用車在海外市場取得滿堂彩的同時乘熱打鐵，2014年年底，時駿商用車推出了擁有國內(nèi)首創(chuàng)轎車化、運動化的卡車品牌-PROJEN（鉑駿）重卡和PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品，將目標定向了更高的坐標。
