目前，全國公路運輸客運量占綜合運輸體系的92%，貨運量占綜合運輸體系的73%，隨著高鐵的快速發(fā)展，國內(nèi)客運貨運市場受到較大沖擊。同時伴隨著油價不斷攀升，車隊運營成本也隨之不斷增加。對于車隊而言如何尋找更高層次新市場、新的利潤增長點，如何尋找自身競爭優(yōu)勢所在變得尤為重要。
面對市場競爭壓力，有整車廠提出了全生命周期成本管理的概念，不僅要考慮車輛的購置成本，還需要考慮運營成本及維修成本等，為車隊的管理提出了全新方向。
另外，隨著國IV排放標準的執(zhí)行，黃標車的逐步淘汰，車隊在購置新車時需要考慮哪種車型更適合未來競爭優(yōu)勢？天然氣汽車使用經(jīng)濟性優(yōu)勢也較為明顯。據(jù)測算，一輛LNG重卡如果每年行駛里程為15萬公里，可節(jié)約燃料費用近14萬元，但他的動力性能、可靠性如何？商用車輕量化會導致購置成本的增加，但綜合計算下來整體成本是否具有一定優(yōu)勢？車聯(lián)網(wǎng)能一定程度上從技術(shù)上杜絕駕駛員因操作不當引起的駕駛隱患，優(yōu)化駕駛路線，那是否能為有效提高車隊管理、節(jié)省運營成本？
2013年9月5日-6日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)（www.autochina360.com）主辦，中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部，嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦的“2013年先進商用車技術(shù)應(yīng)用論壇”將在西安隆重舉行。在論壇中，業(yè)內(nèi)專家和學者將從世界能源安全、社會效應(yīng)考量、運營、維修養(yǎng)護及廢棄回收等全生命周期成本的控制等商用車企業(yè)研究的新課題進行討論。
國四排放標準將至商用車企業(yè)從容應(yīng)對
目前，對于商用車來說，國四標準成為了頭號問題，政府已經(jīng)為國四排放標準做足了準備，商用車企業(yè)也都早已經(jīng)為國四的執(zhí)行提前做了十足的打算。
陜汽早在2009年就已經(jīng)完成了康明斯國四重卡首發(fā)上市，這也是符合國四標準的重卡首次批量投入市場。據(jù)陜汽重卡汽車研究院副院長李紅艷博士介紹，陜汽康明斯國四系列重卡的技術(shù)平臺已非常成熟可靠，基本實現(xiàn)了與國際現(xiàn)行的標準正式接軌。湯大綱也曾多次表示對陜汽國四重卡的肯定，他認為陜汽對國三標準到國四標準的升級起了行業(yè)表率作用。
而國內(nèi)中高端中輕卡品牌福田奧鈴也已率先進入了國四狀態(tài)。在今年的福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽上，福田汽車奧鈴業(yè)務(wù)總監(jiān)趙建民就曾對媒體表示，國四技術(shù)對于奧鈴來說已經(jīng)不是障礙了，奧鈴的國四產(chǎn)品已經(jīng)提前全部開發(fā)到位，為迎接國四全面實施做了十足的準備。可見福田早已未雨綢繆、成竹在胸了。
東風商用車早在兩年前為迎接商用車國四標準著手做了技術(shù)上的升級準備。該公司負責人表示，他們完全能夠按照國家標準按規(guī)定日期推出符合標準的產(chǎn)品。
重汽與同行相比也毫不示弱，重汽在國四車型申報上可謂一馬當先。據(jù)統(tǒng)計，重汽滿足國四排放的車型數(shù)量最多，其自卸車仍保持著重汽在該領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。另外，其牽引用車公告數(shù)也同樣排名第一。
華菱星馬董事長劉漢如在今年年初對于國四實施表示已經(jīng)做好準備了。他認為國家執(zhí)行國四是下一步對汽車環(huán)保標準的升級在創(chuàng)造條件。劉漢如還表示，星凱馬CM6D18和CM6D28兩個系列的大功率發(fā)動機是符合國際標準的，所以不會擔心這兩款發(fā)動機在實施國四以后的市場表現(xiàn)。
由此可見，商用車企業(yè)對于國四標準的實施雖然存在一些技術(shù)上或是油品等方面的困擾，但是企業(yè)對國四的支持和積極態(tài)度，讓國四標準有了“萬事俱備，只欠東風”之意。本屆論壇中，專家將就國家相關(guān)補貼政策與天然氣新定價模式后的氣價走向等話題展開精彩的討論。
