整整50歲的龐青年，和李書福一樣，也是個(gè)浙江臺州人。放過牛、種過茶、開過拖拉機(jī)的他，如今，已變身為我國唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產(chǎn)資格和產(chǎn)品的民營車企——中國青年汽車集團(tuán)的董事局主席兼總裁。他現(xiàn)在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價(jià)廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團(tuán)卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。
從開拖拉機(jī)到造大客車
開拖拉機(jī)容易，可要知道拖拉機(jī)是由哪些零部件構(gòu)成的、這些零部件由什么設(shè)備生產(chǎn)出來、這些設(shè)備又值多少錢，就不那么容易了。1976年，18歲的龐青年在生產(chǎn)隊(duì)里做拖拉機(jī)小司機(jī)，他一邊學(xué)開拖拉機(jī)邊學(xué)修理，他將拖拉機(jī)拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。后來，他開始自己改裝拖拉機(jī)，把拖拉機(jī)上下齒輪互換，使改過齒輪的拖拉機(jī)時(shí)速從25公里提高到50公里。
三年后，21歲的龐青年就早早地開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。由于籌集到部分資金，龐青年在浙江天臺縣通過借用停放拖拉機(jī)的房間，開辦了一家小工廠生產(chǎn)膠袋，然后將膠袋寄銷給地方供銷公司，賣掉后，就給對方1%的管理費(fèi)。翌年，龐青年就用賺得的500元錢盤下了當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)服裝廠，繼續(xù)做膠袋生意，數(shù)年后，膠袋廠年銷售額達(dá)到60多萬元，龐青年由此掘得“第一桶金”。
1986年響應(yīng)國家扶貧號召，龐青年在貧困山區(qū)浙江省磐安縣投資26萬元創(chuàng)辦橡膠廠，為國內(nèi)當(dāng)時(shí)的自行車大廠家鳳凰、永久、海獅、中華供貨。在磐安的四年，該橡膠廠做到了全國最大，年產(chǎn)1500萬套，比位居第二的深圳鉆石產(chǎn)量高出140萬套。1993年，他又把已經(jīng)發(fā)展壯大的橡膠廠改名為“杭通集團(tuán)”，資本3.8億元，自己出任集團(tuán)董事局主席。這期間，龐青年平生第一次真正接觸客車行業(yè)。起初，龐青年將目光投向了汽車輪胎項(xiàng)目，但經(jīng)過市場調(diào)研和可行性分析論證后，他發(fā)現(xiàn)，一個(gè)汽車輪胎項(xiàng)目和一個(gè)汽車項(xiàng)目所需投資相差無幾。對汽車情有獨(dú)鐘的他于是決定舍棄輪胎項(xiàng)目，涉足豪華客車領(lǐng)域。
1995年，龐青年與北京北方車輛制造廠談判合資成立了金華北方福來汽車公司，生產(chǎn)高檔豪華大客車。但是，由北京北方負(fù)責(zé)經(jīng)營的該公司卻逐漸走到了破產(chǎn)邊緣，業(yè)界甚至將那次合作視為吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的反面教材——合作4年間，換了4個(gè)總經(jīng)理，到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛屬問題車。于是龐青年決定單干，并于1999年出資900萬元，收購了合資公司剩余股權(quán)。
兩年后，龐青年又注冊了“金華尼奧普蘭車輛有限公司”，接著“馬不停蹄”地上馬了卡車，后又迅速轉(zhuǎn)型轎車，借貴州云雀的“殼”拿到準(zhǔn)生證后又聯(lián)姻伊朗、簽約蓮花，快速完成了從門外漢到汽車大佬的巨大轉(zhuǎn)變，并于去年成立了“中國·青年汽車集團(tuán)”，自己出任集團(tuán)董事局主席兼董事長。
從造商用車到造乘用車
作為一家以生產(chǎn)NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的大型綜合汽車工業(yè)集團(tuán)，青年汽車集團(tuán)下設(shè)商用車集團(tuán)、乘用車集團(tuán)和汽車部件集團(tuán)三大子集團(tuán)，現(xiàn)有控股子公司和成員企業(yè)21家。雖然在乘用車領(lǐng)域名聲不顯，但在商用車領(lǐng)域，其生產(chǎn)的單價(jià)130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上，其中單價(jià)200萬元以上豪華客車占全國市場大部分。
1月9日，龐青年在北京宣布，進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的首款新車青年蓮花ＲＣＲ競速正式上市。作為與貴航集團(tuán)和英國蓮花汽車科技工程公司(下稱“蓮花工程”)聯(lián)合推出的首款進(jìn)口轎跑車，該車售價(jià)12．98萬～14．98萬元，今年預(yù)售3萬輛，預(yù)計(jì)不久后投入國產(chǎn)。
競速的技術(shù)合作方馬來西亞國家汽車控股(Proton，下稱“寶騰”)方面告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，青年汽車集團(tuán)有信心將能在與寶騰20個(gè)月的合約期間，賣出3萬輛的競速，目標(biāo)顧客全為年齡25至35歲、欲尋求現(xiàn)代款式的小型企業(yè)家、中等薪金工作者及政府公務(wù)員；此外，青年汽車集團(tuán)還要求其盡快推出更多的產(chǎn)品，以加速擴(kuò)大濟(jì)南工廠的產(chǎn)能，并期望未來達(dá)到年產(chǎn)15萬輛乘用車。
由于進(jìn)口關(guān)稅以及新車被包裝為“轎跑車”概念等因素，競速的價(jià)格要比原型車Gen2在馬來西亞的價(jià)格貴出15%左右。據(jù)消息人士透露，今年年內(nèi)，青年汽車集團(tuán)在山東濟(jì)南的轎車新工廠即將建成投產(chǎn)，規(guī)模15萬輛。這一項(xiàng)目得到了幾十年沒有轎車企業(yè)的山東省的大力支持。到2009年初，蓮花“RACER”轎跑車還會搭載全新開發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)；而在排量為1.6L的競速于今年年中投入國產(chǎn)之后，排量為1.2L引擎的Savvy將有望成為青年汽車集團(tuán)進(jìn)軍中國乘用車市場的第二款國產(chǎn)車。
不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，青年汽車集團(tuán)把旗下汽車產(chǎn)品線拉得過長，也蘊(yùn)藏不小的風(fēng)險(xiǎn)。即使在其擅長的商用車行業(yè)，青年汽車集團(tuán)實(shí)際上也經(jīng)歷過一段曲折，其攜手德國MAN汽車推出的曼卡在2006年初拿到準(zhǔn)生證，從而正式進(jìn)軍卡車領(lǐng)域，但進(jìn)口CKD件組裝生產(chǎn)出來的國產(chǎn)曼卡，與原裝進(jìn)口曼卡相比并不占多少優(yōu)勢，其2007年前三季度銷量不到200輛，這在去年一路高歌的重卡市場中表現(xiàn)可謂寒酸。
如今，而在乘用車方面，青年汽車集團(tuán)的動作更是讓人眼花繚亂，先是牽手貴航，控股貴州青年云雀(去年前三季度銷量僅為8輛)，之后又與日本富士重工、法國標(biāo)致、伊朗霍德羅、英國蓮花等頻繁接觸，并最終從進(jìn)口到國產(chǎn)推出競速。業(yè)內(nèi)人士提醒，利用有限的資源，在客車、卡車、轎車領(lǐng)域全面出擊，資源如何分配就成為一個(gè)突出的問題；與其將資源分散，還不如集中力量在一個(gè)領(lǐng)域做得最好。
